近年来，随着国内城市物流配送业快速发展，市场对新能源物流车的需求越来越大。今年4月新能源物流车市场开始复苏放量，销量破千辆。自今年2月以来，新能源物流车市场发展势头良好。
不过，在新能源物流车运营过程中，还存在一些障碍。今年全国“两会”上，有政协委员呼吁，给予使用新能源物流车的物流企业补贴支持，以此推动更多物流企业加入环保大军。
在新能源物流车实际运营过程中，仍遇到推广应用难题。对此，《中国汽车报》记者采访了多家新能源物流车生产企业和运营企业。从本期开始，本报将对新能源物流车运营中的核心问题分别进行深入报道。
在日前召开的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”上，顺丰速运透露，今年将在路权开放或物流、经济发达的深圳、北京、杭州、上海等9座城市投放近万辆新能源物流车，今年计划在全国多座城市共投放上万辆车。运营商们今年将重点聚焦车辆运营端和提升服务水平，解决用户快速低成本地完成货物配送需求，致力于打通产业闭环，构建新能源物流车绿色城配生态系统。
而在实际运营中，补贴和路权开放问题成为新能源物流车推广遭遇的两大核心难题。
新能源物流车助力节能减排功不可没
替代传统燃油货车，有效降低城市配送车辆产生的尾气排放，改善城市大气质量，消除城市交通隐患，新能源物流车功不可没。
中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇表示，鼓励新能源物流车推广应用，鼓励循环送货模式的物流配送，可以直接减少快递企业的门店设置数量，减少电动三轮车带来的交通和城市管理隐患。此外，新能源物流车的广泛使用，可以降低企业对轻客、微客配送的依赖，从而避免客货混载违规行为。再则，如果全面开放路权，可提高车辆利用水平，减少城市内运营车数量，对于缓解城市交通压力具有积极作用。
“以前，新能源物流车是基于传统燃油车改装而来，现在正逐步脱离燃油车的技术影响。”成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司（简称“成都雅骏”）邓欢接受《中国汽车报》记者采访时表示，经过近几年的发展，新能源物流车的性能有很大提升。
邓欢表示，纯电动物流车具备两个特点，一是数据化，二是在线化。传统的燃油车要考量运行情况需要配套传感器，而新能源物流车的运行过程能够以数据的方式直接体现，如电压能直接以数据的形式体现出来，而不需要再加上传感器。这两大优势决定了新能源物流车未来在智能化发展过程中具备天然的属性。
