汽车整车税率将降至15％
自2018年4月中国首次在博鳌亚洲论坛上表示“今年将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税”后，汽车关税调降的靴子终于落地。
2018年5月22日，财政部宣布，自2018年7月1日起，将税率分别为25％、20％的汽车整车关税降至15％，降税幅度分别为40％、25％；将税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的汽车零部件关税降至6％，平均降税幅度46％。
这一则对于进口车的利好消息犹如一声惊雷“炸”入汽车圈，很多在中国有进口车业务的车企，尤其是豪华品牌和超豪华品牌第一时间发布声明。大家的口径十分统一，均表示对这一进一步推动市场开放的举措表示欢迎，将评估目前的建议零售价格体系，通过调整相关产品价格，最大程度让政策利好惠及消费者，使中国消费者受益。
目前汽车进口关税在全球属于中低水平
目前我国进口车关税税率25％，比起日韩的0税率、美国2．5％、欧盟10％的税率，我国的高关税显得很突兀，虽然其它国家如俄罗斯、巴西等进口车关税税率高于我国，但两者体量、需求完全不是一个层级。
图表1：目前不同国家进口车关税税率对比（单位：％）
我国汽车产量持续增长，进口出现疲软
——我国汽车产量保持稳健增长
中国近10年汽车产量一直呈现递增趋势，2016年高达2811．91万辆，国产汽车的增快直接导致了进口汽车的减少。事实上，这也是美国为何一直不遗余力地希望中国能够降低关税，以此让美国车企获得更多竞争力。
图表2：2005－2018年中国汽车产量增长情况（单位：辆，％）
——汽车进口疲软，2017年出现回升
根据海关总署数据，2010年是汽车进口骤增的一个小高峰，几乎翻番的进口量加上当年40％的汽车产量，这一年是汽车行业的狂欢，此后保持稳健增长，但在2014年达到一个峰值之后便开始逐年下降，2016年仅进口了104万辆。
2017年，汽车整车进口结束2015年以来连续下降趋势，呈较快增长，进口总量超过120万辆，仅次于2014年，为历史次高值。2017年汽车整车累计进口121．6万辆，同比增长16．8％，进口金额510．30亿美元，同比增长13．54％。
图表3：2007－2018年中国汽车进口情况（单位：辆，％）
从需求方面看，终端需求小幅下降。根据中国进口汽车市场信息联席会统计的30个品牌经销商交付客户数据来看，2018年1－3月经销商交付客户进口车21．1万辆，同比下降1．5％，相比2017年全年0．6％的增长，降低2．1个百分点。从细分市场来看，受紧凑型车型国产化影响，A0级车和A00级车销量下滑幅度较大，分别为12．3％和16．7％； D级车销量快速增长，增幅扩大至23．4％。
图表4：2012－2018年进口汽车销量情况（单位：辆，％）
值得关注的是，2017年新能源汽车品种首次纳入海关统计，数据显示新能源进口车增长迅速。2017年我国新能源进口车为2．2万台，同比增长38．2％。其中纯电动机动车（9座以下乘用车）共进口1．95万辆，插电式混合动力机动车进口0．62万辆。总体来看，纯电动汽车表现更为突出。
图表5：2016－2018年新能源车进口情况（单位：辆，％）
