随着新能源汽车的发展进程向前推动，互联网造车势力逐渐远离口头造车，纷纷向外承诺量产交付时间。摆脱概念，走向量产，这些新势力造车就可以高枕无忧了吗？要想成为一家真正的车企，新势力造车还面临着发改委和工信部生产资质的考验！
5月25日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），规定中鼓励支持国有汽车企业和民营汽车企业开展混合所有制改革，并将于2018年正式出台。
根据征求意见稿，新建独立纯电动汽车企业投资项目，所在省份应符合一定条件，如要求新能源汽车现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模；此外，国家支持技术能力较强的企业和社会资本投资新能源汽车、智能汽车等领域。
OFweek新能源汽车网特别注意到，在征求意见稿中，国家还鼓励企业之间通过股权投资，进行兼并重组，共同研发和生产产品；并且支持民营汽车企业与国有汽车企业开展混合所有制改革，共同组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
对于一家造车新势力来说，要拿到两部委的生产资质有多难？新发布的征求意见稿是不是意味着国家发改委将重启新能源汽车生产资质的大门？鼓励兼并或重组，对于新造车势力来说，这或许也是一个新的机会！
发改委生产资质大门有望重开？
根据不完全统计，从2011年新能源汽车的兴起，到2015年互联网造车运动兴起，新造车势力的数量已经达到300多家，而在排队等候审批的企业数量已经达到200多家。从去年年中发改委和工信部从放开到收紧电动汽车的生产资质派发以来，两部委停止并放慢了新能源汽车资质发放的步伐。
截至目前，成功取得发改委颁发纯电动乘用车生产资质的新能源车企只有15家，同时获得工信部颁发的纯电动车生产资质的仅7家，分别为：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、江铃新能源、云度新能源、知豆新能源和合众新能源。
目前中国新势力造车企业多达上百家，但真正能进行量产的却只有7家。此前业界一直猜测国家将关闭新能源汽车生产资质发放的大门， OFweek新能源汽车网分析认为，根据征求意见稿的内容，国家鼓励和支持新能源汽车和智能汽车的项目建设，生产资质的大门有望重开。另外，国家也鼓励和支持企业之间进行兼并或重组，还有一种可能，就是生产资质的发放速度不会调整，国家希望企业之间通过兼并或重组方式，使一些产能效益低，没有创新力的企业改变现状或出局，同时也让一些有造车实力的新势力造车通过收购获得生产资质。
另外，征求意见稿中明确，对于主要股东股权高于三分之一，自由资金和融资能力能够满足项目及运营需要的新能源车企，需要符合一定的要求。条件之一就是：如果是设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要股东的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计市场销售并登记注册的数量必须要大于3万辆乘用车或3000辆商用车，且平均单车累计实行里程大于1万公里。
从这一点上来分析，国家从汽车行业的投资准入标准来提升新能源汽车的生产门槛，在减少新能源车企投资行为的同时，进而来避免产品的“粗制滥造”，通过曲线的方式对在售产品进行品控。由此看来，《汽车产业投资管理规定》一旦确认发布，行业内必定引起震荡。
