作为动力电池行业两大巨头，比亚迪和宁德时代一直在为抢夺市场份额“明争暗斗”。2016年之前，比亚迪在国内的市场份额一直位居首位，但2017年－2018年3月新晋霸主宁德时代的市场份额超越比亚迪一直居首。就在2018年4月，比亚迪以1．34GWh的装机量登顶，占比35％，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过CATL排在首位。
4月动力电池装机量3．8GWh，同比增长超2倍
根据第一电动研究院的统计测算，2018年4月国内新能源汽车市场动力电池装机量为3．756GWh，比上月大增77．63％，同比增长261．56％。
4月各类车辆类型装机量比去年同期都有所增长，其中纯电动客车装机量1．29GWh，同比大增3362．08％，占4月电池总装机量比重为34％；纯电动乘用车装机2．06GWh，同比增长157．21％，当月占比55％，是最大的板块；插混乘用车装机0．23GWh，占比6％，同比增长129．47％；专用车实现装机0．16GWh，占4％。月度表现方面，4月环比增长最多的是纯电动客车，增长了177．00％，纯电动专用车环比增长了63．23％，纯电动乘用车环比增长了41．83％，插混客车环比增长了37．72％，增长最少的插混乘用车，环比仅增长了6．13％。
4月份92．7％的纯电动乘用车采用了三元材料电池，搭载量1．9GWh，比上个月增加了8个百分点，三元材料在纯电动乘用车中的搭载比重在今年一直呈上升态势；插混乘用车则全部加装的是三元材料电池。纯电动客车磷酸铁锂电池搭载比重4月份高达98．6％，搭载量为1．27GWh，比上个月小增1个百分点，而插混客车在3月份也是以磷酸铁锂电池为主体，87．2％的是磷酸铁锂电池。4月份纯电动专用车的72．8％，2月和3月份这一比重都在94％以上。
从不同电池类型来看，4月动力电池各类型装机量均走高，三元材料电池出货量2．25GWh，当月占比60％、磷酸铁锂电池出货1．44GWh，占比38．27％，再加上出货量第三的锰酸锂，三类电池占月度总装机量的99％以上。
从各类电池的搭载车型看，85％的三元材料电池用于装机纯电动乘用车，10％的搭载于纯电动专用车，余下的装机插混乘用车。磷酸铁锂电池中，88％的装机纯电动客车，10．3％的用于纯电动乘用车。
4月比亚迪动力电池出货量超越CATL重回第一
2016年比亚迪动力电池出货量为7．35GWh，位居国内第一、全球第二，但伴随着宁德时代的异军突起，其在2017年遭遇了滑铁卢。到2017年装机量下落到5．4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。
2016年之前，比亚迪动力电池除了自产自销外，还为其他的客车企业供应电池。借着新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点，外加自身体量不小的乘用车业务，比亚迪当上了行业第一。但2016年新能源车骗补事件曝光后，客车市场成为重灾区。受此影响，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。值得一提的是，宁德时代在2016年看起来似乎未受影响，因为其有三元锂电池这张王牌。宁德时代2017年销售份额中，三元锂电池占比近半。
2017年，国内新能源乘用车产量达到47．8万辆，较上年增长超20万台。在新能源客车市场下滑的态势下，继续高歌猛进的新能源乘用车成为动力电池业绩增长的核心。然而，比亚迪受限于技术路线选择，对三元锂电池跟进太晚，又因为比亚迪的电池在乘用车市场是自产自销。如此一来，宁德时代崛起，比亚迪跌下王座。
