奇瑞卖身的传言由来已久。
根据第一财经的报道，“5月29日下午奇瑞汽车股份有限公司内部召开的第二届第九次职工代表大会，奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。”
就在前不久，奇瑞刚刚辟谣了“被宝能收购”的传言。在国企混改的大形势下，作为重点关注对象的奇瑞却在混改前夜深陷迷惘。
诞生于1997年的奇瑞，已走过21年的路。昔日先行一步的奇瑞，正是看到了中国汽车行业的巨大潜能，经过多年的发展，也曾获得“民族品牌霸主”的美誉，但是如今的奇瑞，褪去了往日的光环，相比于现阶段的很多自主品牌，奇瑞已经没有太多优势可言。从自主一哥到走向衰落， 奇瑞这些年都经历了什么？
疲态尽显 谁来背锅？
根据2017年奇瑞的财报显示，全年的整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41．8万、1．5万、4．3万和8．4万辆。这与年初所制定的目标还有一定的距离，当初“确保90万辆、争取100万辆”目标，算来也只完成了七成左右。
除了销量未完成目标，奇瑞在乘用车市场中的份额也处在下滑阶段，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2．28％，同比下滑0．21％，销量上也只能排在自主品牌的第六位，排在奇瑞身前的是吉利、长安、长城、上汽和广汽。营收方面的成绩也并不如意，294．71亿元的营业收入同比下滑10．59％，营业利润为亏损3764万元，净利润为2．64亿元。
成立于1997年的奇瑞，在众多消费者的眼中，对其认知还停留在传统造车企业，但其实现阶段的奇瑞，已历经多元业务探索、多元化和集团化发展等阶段，逐渐从单一的乘用车制造企业发展成为以汽车价值链为主导的、关联多元化产业的大型集团，现有汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。
奇瑞，昔日公认的国内汽车自主品牌“一哥”，其QQ、风云等车型更是称霸过中国的公路，但与此同时，奇瑞这个品牌似乎也与“低端低价”划上了等号，甚至更成为了营销界的“反面教材”。2008年，按理说正是奇瑞势头正猛的时候，选择“尬蹭”热度，一口气出29款新车，这一策略完全把圈内圈外人搞得一头雾水。
