对于新能源行业而言，2018年年初发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》可谓是一石激起千层浪，新能源乘用车补贴标准的优化调整，新能源客车和专用车补贴标准的降低，让整个行业燃起了“无形的硝烟”，一场关乎企业存亡的“战争”提前打响。
面对着新能源汽车发展道路上的一大“拐点”，企业在产品研发、生产、销售等方面的发展策略决定了企业的未来。随着新能源汽车行业的迅猛发展，汽车在续驶里程、电池系统安全性、电机及控制器运行稳定性等问题上的要求也越来越高。
一辆新能源汽车从获得生产资质、申报产品数据及检测方案、检测机构上传检测报告，到装备中心（原中机中心）进行技术性审查，再到工信部审核签批进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，需要通过层层部门的严格把关。而对于获得“准生证”的车企而言，上报产品的数据及检测方案是否符合国家相关标准要求，以及检测机构上传的试验报告及检测项目表所显示的内容是否准确无误，决定了车企生产的产品是否能通过车辆准入流程。
根据工信部在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的要求，车企向检测机构上报的产品需要通过《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》中规定的39项检验标准。其中包括储能装置（电池单体、模块及电池包）、电机控制、电动汽车安全、电磁场辐射、电动汽车操纵件、仪表、能耗等19大项检验项目，每项检测均有相对应的标准作为依据。
也就是说，车企在保证自身产品质量同时，车辆检测机构的挑选也成了决定产品“生死”的重要一环，若是检测机构的测试条件达不到相对应测试标准的要求，那么检测机构上传的试验报告则会成为车辆产品进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》流程中的一只“拦路虎”。
据了解，目前具有新能源汽车检测能力，并且国家认可的车辆检测机构有国家汽车质量监督检验中心（北京）、天津汽车检测中心、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、重庆车辆检测研究院有限公司等几家大型检测机构。
国家汽车质量监督检验中心（北京）
国家汽车质量监督检验中心（北京）是由北京市质量技术监督局以北京市产品质量监督检验所为基础，建立的第三方车辆检测机构。据了解，目前国家汽车质量监督检验中心（北京）已建有碰撞安全实验室、整车性能实验室、零部件实验室、灯光电器实验室、排放节能实验室、电磁兼容实验室等核心实验室，以及仿真实验室、材料与用品实验室、汽车召回检测实验室等特色实验室。具备碰撞安全、整车性能、新能源方面、零部件及电磁抗干扰等多方面的测试能力。
天津汽车检测中心电磁兼容测试室
天津汽车检测中心的前身是中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，做为中国汽车技术研究中心投资建立的第三方汽车产品检测机构，天津汽车检测中心已获得政府部门认可授权的资质有国家轿车质量监督检验中心、国家汽车新产品申报公告检测机构、工业产品（节能与新能源汽车）质量控制实验室等。
同时，天津汽车检测中心还拥有独立的新能源汽车试验室，主要包括动力电池试验室、电机电控试验室、充电部件试验室、燃气车辆试验室、燃料电池试验室等。试验室主要开展新能源汽车关键零部件的测试评价和论证，包括动力电池、电机和电控、充电部件、燃料电池、燃气车辆等关键总成和零部件，涵盖新能源汽车相关的所有关键零部件测试评价标准。
国家机动车产品质量监督检验中心（上海）
国家机动车产品质量监督检验中心（上海）做为上海市新能源汽车及关键零部件检测专业技术服务平台、上海市新能源汽车产业技术创新服务平台等新能源汽车专业检测平台。其拥有的新能源检测研究实验室包括三综合振动实验室、新能源多轴模拟振动台、电池单体模块循环寿命实验室、电池模块性能和寿命检测实验室、新能源电机性能测试室等。
国家汽车质量监督检验中心（襄阳）
国家汽车质量监督检验中心（襄阳）是由工信部、环境保护部、国家质检总局、交通部等政府主管部门授权的第三方车辆检测机构。国家汽车质量监督检验中心（襄阳）能够承担乘用车、商用车、农用车，摩托车、发动机、底盘、零部件、机动车仪表、灯光、电器、非金属制品等各种产品的检测和检查，以及汽车专用测试仪器的校准等试验及检测。
同时，其拥有的新能源汽车试验室是行业内承担新能源检测项目最多的实验室之一，能够进行纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车及其零部件试验和研究工作。可按国家标准GB、欧盟指令，ECE 法规、ISO／IEC、SAE 及行业标准、有关技术要求和试验规程等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽车、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器、动力电池、充电装置（系统）性能试验和安全测试。
除了文中提到的几家车辆检测机构之外，国内具有检测资质的第三方检测机构还有很多。但归根到底，车企生产出的产品能否通过检测还需车企对自身产品的严格把关。而面对日益增长的消费需求、不断升级的行业标准、全球化发展趋势、企业创新发展等趋势，专业的解读和观点将为行业消除掉许多“误区”。
