有研究表明，当续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。以上不是期许，已是现实。
随着充电技术的不断更迭，与时间赛跑的充电记录在被不断打破。此前，市面上配备的普通充电桩，充一次电至少需要8小时，后来缩短到2小时、半小时，最新的柔性充电桩和超级充电站又将时间缩短到15分钟，如今最快的3分钟充电桩已经落地。
科技永无止境。记者最新获悉，在深圳南山科技园内，蔚来全国首座换电站正式建成，电动车从电力不足到“满血复活”，前后只需3分钟。重点在于，它不是充电，而是直接换电池。
把加电体验做到极致
工人在新能源汽车生产线上工作
在政府、车企，以及下游运营商都在积极布局充电桩的时候，作为全新的续航技术，换电站已在市面掀起波澜。记者第一时间连线蔚来汽车，其内部相关负责人表示，考虑做换电站，完全是从需求出发。“很多家里不能装充电桩，想真正普及电动汽车，就要把加电体验做到极致，甚至比加油更方便。”
电动车的加电体验不是单一的，而是一个全程体验概念。比如，到达充电站需要多少时间？是否有专属位置？需要多少时间才能完成加电？
事实上，目前市面上的充电体验并不够好，除了家里不能配备充电桩之外，充电桩遭燃油车占位也时常发生。根据《深圳充电桩2017年度白皮书》中探访的统计数据显示，有41．33％的充电桩被燃油车占位；从各运营商情况来看，南方电网达到50．98％、依威能源50．16％、特来电46．56％、中国普天46．42％、骆驼快充46．24％、华南充电44．93％，被占位情况相对较为明显。
对有专人值守的充电桩运营商，情况则明显好转，其中地上铁被占用的情况只有15．38％、巴斯巴6．11％、比亚迪0．5％。但是专人值守没有面面俱到。换电站不仅能够快速换电，而且是专属车位，不失为一种新的解决方案。
因蔚来换电站目前正等待消防执照，还未对外开放。蔚来负责人告诉记者，换电站只有3个车位大小，18个小时即能搭建完成，完全具备快速部署的条件，但换电站只为蔚来ES8提供服务。
新能源车续电方式面临新选择
其实，换电技术不算新名词，但能把换电技术真正落地的却是首次。据了解，换电站的BMS电池管理系统由蔚来自行研发设计。配备的蔚来ES8的续航里程在NEDC工况下（综合里程）是355公里；60公里等速行驶条件下可以超过500公里。
蔚来负责人向记者透露，换电站将采用分布式部署方式，强调快速部署，并像云服务一样，避免全面铺设而造成的浪费。到目前为止，蔚来已在北上广深等一线城市锁定几百个场地，并将随着交付的展开持续部署。每个城市根据各自情况的差异性，部署点也会随用户量的提高逐步增加。
对此，各界的反映褒贬不一。某自媒体曾第一时间发布附文称，“换电站的出现，将让加油站惶恐不安。”
比亚迪市场部负责人认为，换电技术可以是未来新能源车的一个解决方案，但同时也要考虑对电池安全性能的保障。
小鹏汽车联合创始人何涛说，小鹏汽车更看好充电模式，相信未来充电技术会越来越方便和快捷。
李奥特迅的总工程师李志刚曾向媒体表示，未来充电时间有希望缩减到10分钟以内，接近加油时间，充电站变得像加油站一样，或会成为长期趋势。
不管是充电技术还是换电技术，市场最终考验的是能为用户带来良好续电体验、并积极推动新能源车普及的核心能力。
深圳充电市场越加成熟
在新技术崛起的同时，传统充电桩技术也越发成熟。虽然充电体验还有待改善，但深圳市场的规划和布局却越发完善。深圳市正在加快并有条不紊地部署充电桩基础设施建设。
根据5月23日深圳市交委最新透露，今年深圳市计划新增充电桩1．8万个，到2020年深圳中心区充电站服务半径将小于900米。
在充电桩、充电站的建设浪潮中，如何合理规划和布局，也考验着深圳智慧。以龙岗、罗湖、宝安、南山等8个行政区为例，总面积1996．85平方公里共计607个充电站点，对外开放的有474个充电站点，如果以474个实际对外开放的充电站点来计算，深圳市平均每4．21平方公里就有一个充电站，充电站建设密度可见一斑。
技术方面，车企和运营商正同时为充电桩市场发展助力。
去年年底，全国首个电动车柔性充电堆技术标准在深圳面市，充电堆其是像加油站一样布局的集约式柔性公共充电站，可极大满足大数量电动车的充电需求。
小鹏汽车自建的大功率直流充电桩，不仅缩短了充电时间，还将成为互联网汽车的重要数据交换中心和软件升级地。
近日，3分钟内充电从10％达90％以上的快速充电“黑科技”也在深圳亮相，妙盛动力科技有限公司首次开了三分钟中国超级快充电动汽车的先河。
业内专家指出，未来，随着蔚来换电站等新技术解决方案的积极补充，深圳市的新能源车基础设施规划将会更加合理完善。
来源：深圳特区报
作者：周雨萌
