据路透社报道，中国电池生产商比亚迪目前正考虑在欧洲建厂生产电池。布鲁塞尔如今也试图在本土建立电池产业以满足电动车产量激增的需求，比亚迪欲借此进军欧洲市场。目前，欧洲只有一家电池工厂在生产电动车电池芯，这家电池工厂坐落于英国，为聆风等日产电动车生产电池。各国企业正瞄准欧洲，欲在此加速布局兴建电池厂。以下是一些厂商在欧洲建电池工厂的规划：
NORTHVOLT
这家由特斯拉前高管领导的瑞典公司欲建立欧洲最大的锂离子电池工厂，并计划在2023年前每年生产32GWh电池，挑战特斯拉美国“超级电池工厂”（gigafactory）。NORTHVOLT已与西门子、ABB集团和大众汽车旗下的卡车制造商斯堪尼亚共同投入40亿欧元（47亿美元）建立了一座电池工厂，该工厂还得到了欧洲投资银行的资助。
TerraE
德国法兰克福Terra E控股公司联合17家公司和研究机构组建了一个联盟，计划兴建两座代工厂，可根据客户要求的规格定制锂离子电池电芯。到2028年，这两家工厂的年产能将达到34GWh。
比亚迪
据伯恩斯坦研究公司称，中国电动汽车制造商比亚迪也是全球最大的电池生产商之一，拥有行业内最低的生产成本。比亚迪一高管向路透社透露，比亚迪正在考虑在欧洲建厂进行电池生产，但并具体位置尚不确定。
比亚迪的业务不断增长，从制造电动巴士、单轨车，到建立太阳能农场和开发能源储存。 比亚迪目前在欧洲匈牙利和法国分别拥有一个电动公交车生产基地。
比亚迪在3月份曾警示，中国新能源汽车补贴的退坡可能会削减其90％的季度利润。今年一季度，比亚迪净利润下滑高达83．09％，并在其一季报中对2018年1～6月经营业绩做了预计，2018 年 1－6 月归属于上市公司股东的净利润变动幅度－82．59％至－70．98％。
宁德时代
中国最大的汽车电池生产商之一的宁德时代（CATL）在去年11月表示，该公司计划公开募股20亿美元，以在2020年将其锂离子电池产量提升6倍，达到50GWh。去年1月，CATL收购了芬兰汽车供应商维美德汽车公司22％的股份，并表示计划在欧洲建厂，但并未公布细节。大众和戴姆勒此前均与宁德时代签订合同，计划购买宁德时代生产的电池。
LG化学
韩国LG化学公司计划在波兰兴建一座电池工厂，该工厂每年将为10万辆电动汽车提供动力电池，预计将于今年完工。LG化学公司为大众、通用和雷诺提供电池。
三星SDI
韩国三星SDI公司计划今年在布达佩斯附近开设一家电池工厂，该工厂每年可为5万辆电动车提供电池。
三星电子有限公司的子公司三星SDI也为智能手机和能源存储系统等电子设备生产可充电电池。已经在奥地利工厂组装电池组的三星SDI是大众和宝马电池供应商。
SK集团
韩国SK集团计划今年破土动工其匈牙利电池工厂，并从2020年开始投产，每年生产7．5GWh的电池。
SK集团表示戴姆勒也是他们的客户。SK 集团最初名为大韩石油公社，拥有韩国最大的原油精炼厂。它还拥有化学品、润滑剂、电池和电子材料等分部。
金沙江创投
去年，中国投资公司金沙江创投（GSR Capital）与日产汽车旗下可充电电池子公司Automotive Energy Supply Corp（AESC）接近达成收购协议，包括位于日本、美国田纳西州和英格兰的电池工厂。其英国工厂每年为日产电动汽车生产2 GWh的锂离子电池。
今年2月，GSR与土耳其Zorlu Holding签署了一份价值45亿美元的合资协议，计划建立一家合资工厂，于2023年批量生产用于电动汽车和储能系统的电池。
GSR在3月份表示，将向国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）投资5亿美元，并计划在NEVS生产电动汽车电池。GSR Capital董事长伍伸俊（Sonny Wu）告诉路透社，瑞典工厂可能会在2019年中后期实现量产，而GSR也考虑在欧洲的其他地方增设电池工厂。
杰士汤浅
日本电池制造商GS Yuasa （杰士汤浅） 1月份表示，它将在匈牙利建立一家工厂，用于装配锂离子电池，并将考虑未来在此生产电池。去年，日经产业新闻报道，该公司将开始批量生产一种新型锂离子电池，该电池最早可在2020年投入使用，并可使电动车续航里程提升两倍。
天津力神
据公司内部消息，中国电池制造商天津力神计划在德国开设销售办事处，将成为该公司在欧洲的第一家销售办事处，并与大众汽车和戴姆勒公司进行了会谈。力神最大的股东是央企中国电子科技集团（CETC）。
帅福得
法国能源公司道达尔集团（Total）旗下的帅福得（Saft）生产一系列电池，包括备用电源和工业用电池，但不包括电动汽车电池。2月，它与西门子（Siemans），索尔维集团（Solvay）和Manz集团建立了联盟，用于开发新一代电池。该集团将专注于先进的高密度锂离子和固态电池技术，瞄准电动汽车、铁路、海事以及其他领域的市场。
作者：乔晶晶
