当地时间6月5日，特斯拉全球销售总监任宇翔在特斯拉股东大会上表示，特斯拉将在上海设立首座美国之外的海外工厂，由此，前段时间闹的沸沸扬扬的在特斯拉华建厂传闻终成定局。
与之前不同的是，这次股东大会上，特斯拉CEO埃隆马斯克也正式对外披露，不同于特斯拉美国工厂，特斯拉中国工厂将命名为Dreadnought，将同时生产电池和组装车辆，这意味着特斯拉将实现真正意义上的“国产化”，有望助其摆脱“产能危机”。据悉，在中国这个世界最大的汽车制造基地，特斯拉仅去年就已售出14883辆电动车，在华销售额达20．27亿美元，设立的超级充电站已超1000座，目的地充电站已有2000个。
不过，高手林立的中国战场，特斯拉的未来仍充满考验。目前，摆在特斯拉面前的问题很多：在中国建立工厂的资金来源是一大问题，特斯拉拥有的18亿美元信贷额度中，目前仅剩下5．42亿美元可供使用，而银行会定期审查他们愿意贷出的金额。为了获得更多的贷款额度，特斯拉可能会考虑在北美抵押生产Model 3的工厂，特斯拉改变银行的借款协议条款，该修正案并非出自于银行方面的要求，而是由特斯拉公司自行决定。就算特斯拉筹集够了在上海建厂的资金，上海工厂成功落地顺利投产，国产特斯拉汽车正式下线，但摆在它面前的还有次品率问题、产能以及交付的问题，这些问题已经困扰特斯拉很多年，并非是短期内能够得到解决的。
此外，竞争对手庞大的阵容也将让特斯拉倍感压力。一方面，在新能源汽车布局领域，上有吉利、东风、北上广汽等国产老牌车厂以及众多中外合资车企，下有蔚来、小鹏、威马等新造车玩家。对于老牌车厂们而言，无论是传统燃油车还是新能源领域，他们在市场规模以及产品定价上都拥有足够的优势，而且也都是深谙成本运营之道的本土地头蛇。对于特斯拉这样的初生牛犊来说，在“产能”与“交付”双重危机仍未解决的情况下，短期内想要与这些老江湖匹敌并不可能。
不过，面对刚刚兴起的本土新造车创企，特斯拉实际上还是有机会的。对于蔚来、小鹏以及威马这类的新造车创企们而言，风险在于“经验不足”以及“资金链危机”。众所周知，不同于传统互联网公司，造车对于一家创企来说需要庞大的资金与丰富的造车经验支持，而蔚来与小鹏的问题在于，他们的创始人都来自互联网行业，并没有足够的造车和车企运营经验，在面对成立已15年之久且屹立不倒的名牌特斯拉时，无论在产品端、技术端还是定价方面实际上并没有多少优势，面对同等价格段的新能源汽车，消费者还是更倾向于选择特斯拉，一有品牌优越感，二有性能与质量保证。