电动汽车资源网了解到，在工信部6月6日发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第6批）》中，新能源客车共计183款，其中，纯电动客车160款、插电式客车18款、燃料电池客车5款。
笔者将其中的160款新能源客车在此处选出并作具体分析。
8米以上车长车型占比91．25％
据2018年新能源客车补贴要求，车长将影响单车车辆的补贴数额。据电动汽车资源网统计，本批次目录160款纯电动客车中，8米以下的产品共有16款；8米（8m＜L＜10m）级车型共68款，占比42．5％；10米以上车型产品有78款，占比48．75％。
车长最长的产品共有五款，分别是来自厦门金龙的XML6125JEVY0C2、上海万象的SXC6120GBEV9、和珠海广通的GTQ6121BEVB20、GTQ6121BEVBT21、GTQ6126BEVB20。此外三款快充类纯电动客车中有两款为10米级客车，一款为6米级客车。
第6批推荐目录纯电动客车续航里程最高达650km
2018新政对于纯电动客车续驶里程提出要求：纯电动客车（不含快充类型）续驶里程（等速法）不得低于200公里。据电动汽车资源网统计，本批次中的157款纯电动客车（不含快充类型）续驶里程分布如下。
157款产品中，续驶里程最高的为来自郑州宇通的10米级纯电动城市客车（ZK6105BEVG59C），续驶里程达650km，该产品搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池和郑州宇通自产的永磁同步电机，电机峰值功率为240kW，最高车速可达69km／h。
本批次目录中，6米级客车中也有一款产品续驶里程超过500km，同样为郑州宇通生产的纯电动城市客车（ZK6650BEVG22），同样搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池和宇通自产的永磁同步电机。
此外，8米级客车中续驶里程最高的为南京金龙生产的NJL6859EV7纯电动客车，续驶里程达550km。搭载的为宁德时代生产的磷酸铁锂电池和南京金龙自产的永磁同步电机。
系统能量密度高于135Wh／kg的产品近99％
据新政要求，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh／kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。本批次目录中，157款非快充类纯电动客车中仅有两款产品系统能量密度低于135Wh／kg，分别是江苏友谊生产的ZGT6831LBEV纯电动客车和湖州恩施客车生产的HZK6820BEVH纯电动城市客车，两款产品将按照1倍系数进行补贴。
其中，电池系统能量密度超过135Wh／kg的产品分别搭载的是来自宁德时代、中信国安盟固利、北京国能、国轩高科等企业生产的动力电池。
另外，三款快充类型纯电动客车分别来自珠海广通（GTQ6121BEVBT21）和成都广通（CAT6100CRBEVT2、CAT6680CRBEVT2），三款产品的快充倍率分别为3．16C、5．07C、5．11C，按照各自补贴系数获得补贴。
约46％的产品满足Ekg最高补贴标准
本批次目录中，Ekg达2018新政最高补贴要求（Ekg低于0．15Wh／km·kg）的纯电动客车共有73款，占比46％，按照1．1倍补贴系数进行补贴；Ekg处于0．15－0．21（含）Wh／km·kg范围内的产品共87款。
总结：2018年新政给出的过渡期即将结束，而从新一批推荐目录中也能看出，多数产品均已达新补贴要求中的最高要求，这也证明各大主机厂均已为新的政策做足了准备。在补贴过渡期结束后，新能源客车行业也将迎来一个“新市场”，为此各大车企将会做出怎样的改变，让我们拭目以待！
作者：伍偲
