6月11日，中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据441422条，共计充电桩约70．8万个。
就公共充电桩来说，其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月较2018年4月新增公共类充电桩4173个。从2017年5月到2018年4月，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月同比增长59．5％。
全国规模化运营商企业达到16家（充电设施保有量＞＝1000个），特来电位居第一，共建充电桩110857个，其次是国家电网，建设充电桩56549个。
省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京40663个、上海34313个、广东32701个、江苏27586个、山东20316个、浙江12759个、天津11555个、河北11232个、安徽10757个、湖北7527个。
各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量略有上涨，总体与上月持平。
全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、陕西、江苏、山东、湖北、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。电动公交、出租等专用车辆的电量带动效果明显。
充电电量排名前十的省市有8个省市的充电电量主要由电动公交和出租车贡献。其中广东省以3202．9万千瓦时居首。
截至2018年5月，通过联盟内成员整车企业（比亚迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆）采样车桩相随信息数据441422条，未能配建充电桩占比31．04％，其中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比16．27％，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比4．75％，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比2．56％，由于“通过专用场站充电”而未能配建充电桩的占比2．60％，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比0．7％，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0．17％。
作者：宋爱菊
