今天是2018年新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天，明起将按新的标准执行。对新能源物流车而言，6月12日后正式实施的补贴标准较2017年下降了30－40％，所以在购车成本上会存在一定差异，当然新车性能也会有所提升。
6月12日起 新能源物流车补贴同比减少30－40％
先跟着电动汽车资源网一起来回顾一下年初发布的补贴政策所提出的标准：
根据上表，在满足规定内补贴标准的前提下，假设40度电的车，不同时段上牌获得的补贴款如下：
6月12日后上牌的新能源物流车将正式按照2018年版标准执行，即40kWh车，国家补贴3．3万元，地补按国标1：05的情况下，补贴1．65万元，国补与地补合计4．95万元，相比2017年少3．6万元，降幅为42％。
电动汽车资源网记者采访了多家车企，以期了解新能源物流车企业6月后的价格区间和推广策略等。
前16批推荐目录将废止 新车将陆续开售
今年以来，工信部已累计发布了6批新能源汽车推荐目录，但6月12日后，前4批推荐目录和2017年12批目录将废止，也就是说，目前实际只有第5批、第6批，合计近600款新能源物流车能享受国家补贴。当然相信此后还会陆续公布新的目录。
从第5和第6批推荐目录不难看出，在政策的驱动下，技术标准不断提升，新车性能得到很大改善，续航、装载量、充电效率等更贴合市场需求。
据了解，一方面是补贴退坡，另一方面企业投入成本增加，所以车价普遍都会有所上浮，当然浮动幅度不会超过补贴降幅，微面等小型车或涨几千元，轻卡等较大车型可能涨1万左右，不同车型成本投入不一，实际价格会存在差异。
价格上浮在意料之中，那企业会如何弱化补贴退坡对市场的影响，消除市场对新产品的顾虑呢？首先，不是旧车卖高价，新车性能提升，体验感更好，整车和零部件品质和安全更有保障，如核心电池部件采用宁德时代、力神、国轩、国能等品牌，电机采用绿控、精进、方正电机、大地和等品牌，通俗来讲即一分钱一分货，会有市场存在；其次，绑定大客户（运营商、终端用户），共同解决资金难题，共同推进市场；最后，率先关注地补明确、路权开放的城市，如深圳、广州、西安、海南、河南等，并逐步推向全国市场甚至拓展海外市场。从电动汽车资源网了解的情况看，企业正在试图摆脱对政策的依赖，以亲民的价格、高性价的产品和到位的服务撬动传统车市场，做大新能源物流车市场蛋糕。
不过，在与车企人士的交谈中，记者还嗅到了一丝产业发展的危机。一方面是政策调整与技术现状、成本高企之间的矛盾；一方面是巨大的市场需求与前期推广车辆高闲置率之间的矛盾。因此，补贴正式退出后，或还需要双积分等类似的政策接棒，助推新能源物流车的发展，同时要加大对基础设施建设的投入力度，加快推进建设系统的充电网络。不过更重要的是，整个产业需理性对待新能源物流车产业机遇，谨防“虚火”。
面对行业的新要求、新变化，针对整车和零部件技术创新发展问题，7月20－21日，电动汽车资源网将联合重庆车辆检测研究院有限公司在深圳举办“2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”，进行重点探讨，并且为响应企业拓展海外市场的需求，本届论坛邀国际知名认证公司和机构剖析“新能源出口认证”问题。敬请关注。
作者：淦文珍
