6月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）。工信部指出，按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）要求，政策过渡期到2018年6月11日结束。自2018年6月12日起，2017年第1－12批及2018年第1－4批《推荐车型目录》将予以废止。也就是说目前有效的推荐目录仅有5、6批，电动汽车资源网对进入5、推荐目录的400款新能源乘用车进行了详细的梳理，并粗略测算了其补贴金额。
经电动汽车资源网统计，共有65家车厂的400款车型进入5、6批推荐目录，其中纯电动乘用车340款，插电式混合动力乘用车60款。
如上图所示，根据2018年新能源汽车补贴政策，纯电动乘用车将细分6个档次进行补贴。经电动汽车资源网梳理，入围5、6推荐目录的340款纯电动乘用车中有41款纯电动乘用车续航里程低于200km，占比12．06％；有34款纯电动乘用车续航里程在200－250km区间，占比10．00％；有96款纯电动乘用车续航里程在250－300km区间，占比28．24％；有124款纯电动乘用车续航里程在300－400km区间，占比36．47％；有45款纯电动乘用车续航里程高于400km，占比13．24％。总体来看，入围5、6推荐目录中纯电动乘用车续航里程提升较为明显，续航里程高于300km的车型占比已经接近50％。
2018年新能源汽车补贴政策还表示，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh／kg，105（含）－120Wh／kg的车型按0．6倍补贴，120（含）－140Wh／kg的车型按1倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按1．1倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1．2倍补贴。经电动汽车资源网梳理，入围5、6推荐目录的340款纯电动乘用车中有两款车型搭载的动力电池能量密度跨越两个区间，其余338款纯电动乘用车中电池系统能量密度在105（含）－120Wh／kg的车型33款，占比9．76％；120（含）－140Wh／kg的车型有149款，占比44．08％；140（含）－160Wh／kg的车型有151款，占比44．67％；160Wh／kg及以上的车型有5款，占比1．48％。也就是说有46．15％的车型有望获得1．1倍以上补贴。其中动力电池能量密度最高的车型由河南锂动电源有限公司提供配套，电池系统能量密度为165．45Wh／kg，车辆工况续航为405km。
此外，2018年新能源汽车补贴政策表示，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0．0126×m＋0．45；1000＜m≤1600kg时， Y≤0．0108×m＋2．25；m＞1600kg时，Y≤0．0045×m＋12．33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）－5％的车型按0．5倍补贴，优于门槛5（含）－25％的车型按1倍补贴，优于门槛25％（含）以上的车型按1．1倍补贴。经电动汽车资源网测算，有两款车型百公里耗电量跨越两个区间，其余368款车型中优于门槛0（含）－5％的车型有19款，占比5．62％；优于门槛5（含）－25％的车型有243款，占比71．89％；优于门槛25％（含）以上的车型有76款，占比22．49％。
根据2018年新能源汽车补贴新政，新能源乘用车单车补贴金额＝里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。根据以上梳理的信息，综合来看，除了两款车型跨越两个补贴调整系数区间外，其余的338款纯电动乘用车中，按里程补贴标准0．3倍补贴的车型有6款，占比1．78％；0．5倍补贴的车型有12款，占比3．55％；0．55倍补贴的车型有1款，占比0．30％；0．6倍补贴的车型有20款，占比5．92％；0．66倍补贴的车型有7款，占比2．07％；1倍补贴的车型有118款，占比34．91％；1．1倍补贴的车型有124款，占比36．69％；1．21倍补贴的车型有45款，占比13．13％；1．32倍补贴的车型有5款，占比1．48％。也就是说有51．48％车型可获得1．1倍以上补贴。
同时，2018新能源汽车补贴还规定，单位电池电量补贴上限不超过1200元／kWh，340款纯电动乘用车未查询到动力蓄电池组总能量的车型有110款，其余230款纯电动乘用车按以上调整系数计算，最终补贴金额单位电池电量补贴上限超过1200元／kWh的车型有31款，需按照1200元／kWh的标准重新测算其补贴金额。最终测算结果显示，补贴金额最低为0．45万元，补贴金额最高为6．6万元。
插电式混合动力乘用车方面，工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比，比值均小于60％的车型按1倍补贴，因此进入5、6批推荐目录的插电式混合动力汽车均按2．2万元进行补贴。
