说到电动汽车，充电是绕不过去的一个话题，作为电动汽车的核心，充电问题同时也是新能源汽车的致命伤！
去年3月以来，国家工信部颁布了电动汽车的充电接口等4项国家标准，涉及到软件和硬件等多个方面，我国也是在全球范围内唯一一个颁布整套充电标准的国家。在一些业内人士看来，我国的电动汽车虽然已经走在了世界前列，但在某些方面，还不是电动汽车强国。尤其是在一些标准的制定上面，还缺少国际视野。虽然我国制定了完善的充电标准和相关体系，但尚未做好将这些标准推向国际的准备。而在这一方面，日本似乎比中国要更快一步……
日本欲争夺电动车充电国际标准
作为全球汽车强国，日本在电动汽车充电桩标准上先发制人。
早在2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立“电动汽车充电协会”，最终发布CHAdeMO，译为汉语就是“充电时间短如茶歇”。
为了抢占电动车充电的国际标准制高点，日本甚至加快电动车在国际市场上的销售，进而推广日式充电标准。在推动CHAdeMO成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海。不仅在美国对使用CHAdeMO的充电桩进行高额补贴，还在欧盟积极游说，希望得到认可。早在2012年就已经把CHAdeMO充电桩推广到24个国家。
对此，美欧企业也开始联合应对。日式标准的充电器是双插头，分快速充电（4小时以内）和普通充电两种，日本已经在国内安装了1500个充电设施，今后将以每年10%的速度增加，日本最大的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等，均是日式标准的支持者。而欧美标准则采取多空插头，可以同时使用快速充电和普通充电方式，但区域内普及率不高，美国通用汽车和德国大众汽车是这一标准的支持者。
此外，日式标准和欧美式标准争夺的焦点还在于国际电气标准化会议，该组织是国际电气设备标准化的权威机构，对全球采用何种标准具有相当大的影响力，日本也投入了很多力量做该机构的工作。
充电标准决定未来电动市场话语权！
不同标准不仅意味着技术上的分歧，更意味着谁能代表国际充电桩标准，谁就能在未来的电动汽车市场占有一席之地，并在未来的电动汽车市场具有话语权！
目前国际上有4套主要的充电桩接口标准。除中国的《电动汽车充电桩充电站标准》（以下简称“GB”）之外，分为互不兼容的两大阵营：以美国汽车工程师协会SAE标准、欧洲汽车工业协会ACEA标准为基础的直流快速联合充电标准系统（Combo Charging System，以下简称CCS），以及日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准。随着电动车的技术进步和市场普及率的提高，充电的国际标准化问题亟待解决！电动汽车如要获得快速发展，打破充电接口壁垒是关键！
2012年美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上正式成立了“快速充电协会”。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广CCS。它很快得到美国、德国汽车行业协会的认可。
2014年9月，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》提议，2019年起禁止公共充电站建设日本的CHAdeMO标准充电桩。
不过，经日本CHAdeMO联盟的抗争，上述《指令》最终规定，生效起的36个月内，公共充电站仍然可以只建设CHAdeMO快充充电桩，但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。
欧盟对于CHAdeMO处于保守态度，但态度的转变很大可能是因为日本相关协会继续加大力度游说欧盟。在德国，除了规定推动使用CCS，政府还要求所有充电站在规定期限内向中央政府数据库汇报其状态。充电桩市场的不断发展，各方力量的争霸，可见，在充电桩的国际标准建设上，各国政府都花了不少心思，以此提高未来电动汽车市场的占有率。
