6月12日新能源补贴新的政策正式实施，购买新能源汽车所获得的财政补贴将按照新的标准进行发放。其中补贴退坡是新的政策的核心信息，除此之外还可以看出实际上也对更长续航里程的倒逼。
退坡不等于全线补贴减少
据悉，2017年国内新能源车销量57．6万台，其中国产销量达到55．6万台，占据全球份额的47．3％。今年1月至5月，我国新能源汽车产销均完成32．8万辆，比上年同期分别增长122．9％和141．6％。我国已经蝉联世界第一大新能源汽车生产和销售大国。
众所周知，在这种高速增长的背后，财政补贴是不可绕过的重要推动力。高额的补贴也让一些车企打开骗补的生财门道，2016年9月8日财政部公布93家被调查企业中仅21家没有骗补和违规套取补贴行为。其他企业累计涉及车辆达到76374万辆，金额超92．7亿。
政策倾斜本身只是一种引导，但在市场经济时代最终优胜略汰还得交给市场自行完成。很多企业逐利眼前，无暇顾及核心技术的研发，产品同质化也越来越严重，补贴退坡成为必然趋势。
6月12日开始实施的新的补贴政策看，在纯电动乘用车领域由原来的三档增加到5档，此外补贴的门槛由原来的续航100公里增加到150公里。新的补贴政策显示，根据纯电动车续航里程可以获得最低1．5万，最高5万元的补贴。也就说当纯电动车续航里程如果低于300公里，将比2017年的补贴额度减少，最多可少2．1万元。
除此之外，续航在300公里到400公里的车型可获得4．5万元补贴，较之前老的补贴标准多出1000元；而续航超过400公里的车型则最多可以获得5万元的补贴，较之前多出6000元。也就是说补贴退坡并不代表所有车型的补贴都会减少。
A00级成重灾区，加速淘汰“占号车”
在新的补贴政策中，最受伤的还是续航里程低于200公里的车型。首先是续航低于150公里的车型将不会有补贴，其次是达到150公里但不足200公里的补贴降幅超过58．3％。以众泰E200和知豆D2为例，二者的续航里程都在150公里到200公里之间，按照2017年的补贴标准每台车都可以获得3．6万元的补贴，但6月12日起按照2018年新的补贴标准计算每台车只可获得1．5万元的补贴额度。
这也说明，一直在火爆的A00级产品即将因为补贴减少而失去竞争力。这些因为续航里程低的廉价产品往往已经和老年代步车并无两样，安全、品质均难以达标。多数人也只将其作为占号的工具，并非真正实现新能源出行。
相信随着新的补贴政策的实施，车企会更加注重在三电等核心技术上的研发，从而提升电池的能量密度实现更长续航里程。实际上从今年年初开始，一批续航超过350的纯电动产品陆续上市，甚至一些产品续航超过了400公里。这本身才是新能源汽车行业的良性发展的趋势。无疑，6月12日开始实施的新的补贴政策将进一步加速行业洗牌。
作者：新能源观察
