Model 3 车身生产线自动化率达 95％，月底周产真能到 5k 吗？
Model 3 的产能时刻影响全世界粉丝的心情，牵动着汽车行业的神经，也决定了特斯拉是否只是富人的玩具。
关于 Model 3 产能问题，GeekCar 决定开设一个新专题，每周五报道一次与 Model 3 产能信息相关的汇总分析报告。
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Model 3 生产线从 5 月底开始停产升级，到目前还在调整期，产量总体还是不高，但比上周要高一些。（PS： 彭博社的两个监测模型在近期出现了分歧，但接下来产能稳定以后这种偏差可能会抵消，具体两种监测方法请见《产能周报》第一期。）
根据现有的消息，彭博社预计在月底前后产量将超过每周 4，000 台，但实际结果还是要看特斯拉的具体表现。
六月初，Model 3 生产线为期一周的停工刚刚结束，在停工期间，现有生产线升级，还新加了一条生产线，还改善了通风条件，对整个工厂的机器进行了彻底检修。
目前，特斯拉表示 Model 3 生产线已实现 95％自动化，但还是有一些问题需要解决，不过工程师表示，与前六个月生产过程中遇到的一些重大瓶颈相比，目前的问题要小得多，也更容易解决。
自动化程度提高是否会裁员？
既然自动化程度已经这么高了，那么曾经忙碌在生产线上的工人是否还有继续存在的价值呢？近日刚好又消息宣布特斯拉将裁掉 9％的员工，总共约 3500 人。那裁掉的这些人是否是这些员工呢？
马斯克否认了我们的猜想，表示这次裁员不会影响到 Model 3 的生产工人，不会影响特斯拉的生产制造。
自动化生产线升级过后，一旦这些机器完全进入工作，场面是十分疯狂的：几十个机器人开始快速运作，比如拿起门板、焊接窗柱、进行测量等等，仿佛是一场精心策划过的机械舞表演，而这场表演只在「外星无畏舰」里上演，所谓外星无畏舰是马斯克给超级工厂起的代号。下面是一些生产线的实拍图片：
从五月底开始，马斯克对第二季度末周产达 5000 的信心越来越膨胀，这一次外界也真正相信 Model 3 的产能会有一个质的提升，这些都直接反映到迅速攀升的特斯拉股价上。那么特斯拉究竟解决了哪些问题，致使产能在短时间内有这么大的提升呢？
特斯拉邀请彭博社到弗里蒙特 （Fremont） 超级工厂看了看升级后的 Model 3 的生产线，以及新加的生产线，了解到了这些问题的答案。
特斯拉到底解决了哪些问题？
1． 组装
汽车车身与零部件组装，每家汽车制造业都实现了不同程度的自动化，然而最先进的工厂也无法实现大面积自动化。因为没有人工干预，生产线机器很难将汽车零部件精准地拿起来，放到正确的位置，再组装到一起，总之这个过程很难。
即便如此，特斯拉表示通过解决软件问题，目前已经实现了 95％的自动化，包括部件的转移、装载和焊接。
2． 冲压
在之前 Model S 和 Model X 的生产过程中，冲压是一个瓶颈。现在在 Model 3 上，马斯克不想重蹈覆辙，于是采用了高端舒勒伺服冲压机。这种冲压机在全球汽车制造行业中仅有 35 台，而这是全美第一台。这款设备可以将大型钢板冲压为 Model 3 专有的车身部件，比如 Model 3 的前翼子板。
3． 座椅制造
Model 3 的许多零部件来源于其他供应商，但是零部件过于依赖别人总是让特斯拉陷入交付困境，比如曾经就因为座椅不到位而延迟过交付，马斯克再也无法忍受这种问题，建立起了自己的座椅制造工厂，负责所有座椅的生产。
4． 质量把控
自动化生产的最大问题就是质量把控，特斯拉为了保证生产质量，在整个车身生产线上部署了 47 个机器人，它们会测试每辆 Model 3 上的 1900 个测量点，来匹配已经设计好的标准设计点，精确度达 0．15 毫米。而且对每个螺栓的紧固，扭矩测量也会自动记录。最后车辆下线试车时录音师会测量风声、道路噪声以及其他声音来测试驾驶员可能忽视的因素。
具体这条自动化程度 95％的车身生产线能否像它预期的那样有效率，还要看它的后续实操。Model 3 的产能问题承载了太大的压力，它代表着特斯拉能否盈利，代表了特斯拉是不是发展了 15 年依旧要靠理想过活。
如果这次生产线自动化改革没有如预期般成功，那么这将是人类在制造业历史上的一次失败教训；但如果它成功了，它将重新定义汽车行业。
无论如何我们在精神上支持马斯克，但我们还是期望马斯克真正做到。
自动化程度 95％的车身生产线到底效率如何，我们下周再见。