精彩导读：随着进口关税的调整，进口及豪华车的价格接连下调。虽然都在意料之中，但还是给本就处于传统淡季，正在进行降价促销的自主品牌和合资品牌雪上加霜。而这却是车企及经销商需要面对的来自产销与库存平衡的考验。
6月11日，中国汽车流通协会对外发布了今年5月份“汽车经销商库存调查结果”。
数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1．59，同比上升1％，环比下降4％，库存水平位于警戒线以上。
5月汽车产量分析表
5月汽车销量分析表
6月8日，汽车K线从全国乘用车联席会获得的数据显示，今年5月份，中国广义乘用车产量为194．3万辆，同比增长11．1％，环比增长为－2．8％，销量约为183．8万辆，同比增长3．6％，环比增长－0．3％。
显然，即使有北京车展的助力，这个5月依旧没有迎来预期的销售小高潮。
而5月份，汽车市场之所以与预期相差较大，主要是由于部分地区因为房产投资热情上升，影响消费者的购车决策；部分地区进入农忙季节，农村消费者到店率下降；加之进口车关税调整政策拉长了进口车客户的观望期。
从前5个月数据来看，广义乘用车产销量分别为988．4万辆与943．8万辆，相差44．6万辆，仍有部分品牌汽车经销商库存压力会明显增大。
随着进口关税的调整，进口及豪华车的价格接连下调。虽然都在意料之中，但无疑给本就处于传统淡季，正在进行降价促销的自主品牌和合资品牌雪上加霜。
而这却是车企及经销商需要面对的来自产销与库存平衡的考验。
汽车K线通过整理上市公司公布的销量发现，多数厂商也在有意识的控制汽车产量，清理库存，虽然库存系数较上月已有所改善，但具体表现仍旧参差不齐。
两级分化的自主品牌
中国汽车流通协会数据显示，5月份自主品牌库存系数为1．78，虽然环比下降24％；但其库存系数依旧位于警戒线以上。虽然自主品牌的库存系数最高，不过，仍不乏有表现较好的自主品牌。
从长城汽车发布5月产销数据来看，5月该公司产销量分别为7．11万辆和7．09万辆，1－5月，其总产销量分别为40．89万辆和40．93万辆。其中5月销量同比增长2．85％，前五个月累计销量同比增长3．29％。
不难发现，其产销表现趋于平衡。
而吉利汽车虽然没有产量数据，但从其公布的销量数据来看，其表现可谓是高歌猛进。
今年前5个月，其销量为63．8万辆，同比增长44％，完成其全年目标158万辆的40％。其中，5月销量为12．3万辆，同比增长61％，但因销售淡季环比减少4％。
但上汽集团自主品牌的库存表现就显得不如人意。该集团公布的产销数据显示，5月份该集团产销量分别为58．7万辆和57．4万辆；1－5月份，其累计产销量分别为305．1万辆和296．6万辆。
虽然上汽集团的销量势头表现不错，但就今年的产销数据来看，上汽集团至少有8．5万辆的库存。其中，中国汽车流通协会公布数据显示，上汽荣威库存深度高达2．16个月，需企业引起注意。
江淮汽车的产销数据虽然趋于平衡，且销量降幅进一步缩小，但其销量表现仍难令人满意。
而从海马汽车发布的公告来看，今年前5个月海马汽车表现惨淡，累计销量仅为3．58万辆，同比减少43．43％，产量约为3．35万辆，同样出现大幅下降。不难发现，这家企业已经开始注意控制产销的平衡。
