根据中汽协公布的数据显示，今年1－5月，1．0升以下排量乘用车销售2．4万辆，同比下跌62．7％；1．0升至1．6升以下排量乘用车销量663．4万辆，同比微增3．4％。而1．6升至2．0升排量乘用车销量262．9万辆，同比增长高达10．5％。可见，小排量车市场份额正以惊人速度持续下滑。
电动化“救活”一个细分市场？
但与此同时，在新能源汽车市场，A0级和A00级电动车仍然保持着强劲的发展势头。
根据乘联会提供的厂家数据，今年5月我国共销售新能源乘用车9．2万辆，环比4月增长30％，同比增长1．4倍；1－5月新能源乘用车销量达28万辆，同比增长1．4倍。与此同时，5月份传统燃油车零售增速仅0．5％，新能源成为拉动车市增速和增量核心动力。在这当中，纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型——5月A00级电动车共销售4．18万辆，同比增长101％，占纯电动乘用车57％的份额，而A0级电动车也在4、5月迎来了较高增长。
其实，见过A00级电动车的朋友，大概会想起“满地乱跑”、备受争议的低速电动车（又叫老年代步车、现在也被称作微型电动车）。
这些产品始终笼罩在前景不明和有关部门不定期查处的阴影下，它们之所以能在夹缝中生存（仅山东省2017年的低速电动车产量就达75．6万辆，同比增长21．4％），则是受益于燃油微型车纷纷“离场”留下的空间。尽管有一些专家认为发展低速电动车符合我国“国情”，但由于种种原因，使得微型电动车庞大的市场需求和行业无序发展之间的矛盾迟迟难以解决——很显然，也不可能通过行政手段对其“一刀切”。
曾几何时，许多微型电动车生产企业缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能更是难以保障，而包括御捷等一批车企试图向“高速电动车”转型的努力也并没有那么顺利。
正是看准了这一市场痛点和发展机遇，我国一些自主品牌汽车厂商从几年前就开始悄然布局，像奇瑞新能源eQ、eQ1小蚂蚁、长安奔奔、知豆等“正规厂家”（消费者语）的产品迅速在众多三四线城市、乡镇站稳了脚跟，甚至“威胁”到了许多低速电动车厂家的生存空间。
而在《电动大咖》看来，真正的冲击才刚刚开始。
宝骏E100打入低速电动车“腹地”？
经过两年多的试运营和区域销售，宝骏品牌首款新能源汽车——宝骏E100升级版车型近日终于正式上市，共推出两款车型，性能补贴后售价分别为智行版4．68万元、智享版5．98万元。 按照厂家提出的“势能A＋计划” ，新车提车价为2．98万元起＋月度服务费718元起。
宝骏E100这款产品拥有小巧灵动的车身尺寸，采用了两门两座设计，长／宽／高分别为2488／1506／1617mm，为普通传统燃油汽车的1／2，非常适合在如今拥堵的城市用车环境里使用，能够有效的缓解交通疏导压力，提高通勤效率。
此外，宝骏E100大大缓解了停车难题。传统尺寸的标准车位可以停放两辆宝骏E100，公共停车资源的利用率比传统汽车提高一倍，而且树池之间、人行道、花坛边等传统汽车无法停放的地方，宝骏E100可以轻松停放、且不影响正常交通。
