数据显示，5月新能源专用车销售7093辆，今年前5月新能源专用车共销售1．5万余台，累计同比2017年增长133．9％。
就5月数据看，销售了5200多台新能源微面，占比73％。电动汽车资源网分析，今年市场得以超越往年主要受到政策再次退坡的影响，而微面如此巨大体量是基于市场等量替换的需求，尤其在政策的扶持下，价格能够得以控制，不会与燃油车相去太大，所以市场表现一直抢眼。
2018年主流新能源微面报价曝光
按照2018年补贴政策分段标准，如今国补标准较2017年已减少30－40％左右，地补也做相应下调。根据最新的补贴标准，电动汽车资源网咨询了多家主流微面企业最新车型报价情况，供业内人士参考。
诚然价格是影响市场选择的重要因素，但并不是第一要素，更何况新能源的价格优势并不那么明显，所以更多要看车辆性能、配套设施等。根据以上价格，再结合关键参数指标和今年前5月各大车企市场表现情况，倒是可以对市场做些判断。前5月销量靠前的有奇瑞集团开瑞新能源、通家、瑞驰新能源、成功汽车、一汽客车、新龙马等，结合上表，在关键的厢体和续航这两点上，这些车型相差不大，除成功汽车外，价格水平也差不多。由此分析，以上微面企业有望保持领先优势。
根据工信部要求，自6月12日新政实施后，前16批推荐目录将废止，此后申报的车型符合新技术条件的会纳入补贴范畴，所以在产品方面，企业还需做些储备。根据推荐目录发布规律，近期将有最新一批推荐目录出炉，据电动汽车资源网了解，不少车企也表示在等最新一批推荐目录，只要推荐目录落地，将迅速推进市场。所以更多企业凭借产品优势和价格优势也可以成为搅局者，毕竟市场上对类似五菱神车的爆款车型呼声高涨。
强强联合 共促新能源与物流产业进步
从大客户立场出发，电动汽车资源网得到以上参考报价。而之所以如此，一方面，补贴退坡直接对产业链企业提出了降本的要求，而尽管从去年起，业内降成本的呼声不绝于耳，但降成本的速度似乎也赶不上补贴的退坡速度；另一方面，无论补贴政策是否对新能源物流车提出里程要求，个人用户这条路都比较难行得通，更何况今年的政策也已将个人用户纳入里程考核范围中，而像深圳运营补贴还特别规定补助对象企业而非个人。所以基于当前巨大的市场、资金压力，大的运营商、物流公司等一直都是车企主攻方向，也只有强强联手，真正将新能源物流车推向物流领域，才能实现两大产业的共同进步。据了解，与一般的商品类似，批发价比零售价低，且采购量越大，价格更低，当然最大的让利限度企业还是保留了一些神秘感。所以再次提醒，以上价格仅供参考，请以企业实际报价为准！
作者：淦文珍
