吵吵呼呼，比亚迪预热了大半年的新一代唐终于上市了。
6月26日晚，比亚迪宣布，新一代唐前期先推出燃油版和插混DM版车型，其官方指导价分别为12．99万－16．99万和23．99万－32．99万，2018年年底还将推出唐纯电EV版车型，综合续航将超过500km。
被抄袭、遭碾压，唐的“龙颜”没大怒
全新外观设计，全新的中型SUV平台，以及全新的性能表现，这些无时不刻的告诉我们这的确是比亚迪全新的一款产品。“终于登场了”这是上市现场很多人的感叹，实际上在这种欣喜之余的情绪下也能多少少感到些许的遗憾，毕竟大家对这款期待已久的产品等待的太久了。
关于新一代唐的声音还得从2017年比亚迪挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格说起。世界级设计大师承载了比亚迪信息革面的重担，此前关于比亚迪的“颜值”黑暗历史估计自己都看不下去了。当然曾经为阿尔法·罗密欧、兰博基尼操刀最后成为奥迪的设计总监负责A1、A3、A6以及A7等产品的设计，沃尔夫冈·艾格的能力不是盖的。经过他打造的比亚迪王朝概念车家族式设计理念“Dragon Face（龙颜）”一经亮相就让人点赞。
不过，略感到尴尬的则是在比亚迪全新造型亮相之前，江淮却在JAC品牌日上发布了自己的全新产品瑞风M6，这两个前脸“撞”得碎渣一地。如果，比亚迪的动作再快一些的话，恐怕也就不会多惹出那些口水了。
慢，的确是比亚迪新一代唐面临的最大问题。要说新能源，比亚迪是不可绕开的企业，但实际上比亚迪在新能源汽车领域最早的产品技术就是油电双模的DM，这个可以追述到2008年底推出的搭载1．0L汽油发动机和50kw功率的电机的F3DM。但到了2017年，我们实际上发现在插混市场上汽乘用推出的eRx5以全年19510辆的成绩反超了比亚迪唐，销量多出5000辆。
竞争对手开始反超，尤其还在自己擅长的领域，这对比亚迪来说并不是一个很好的信号。今年4月，一直在新能源领域按兵不动的长城也推出了自己的首款插混产品WEY P8。处于产品换代期的唐，只有加快新车上市步伐才能有效抑制对手，除此别无他法。
骤降之下，比亚迪呼唤新英雄
如果说“慢工出细活”是值得等待的理由的话，残酷的市场往往不会给你太多的时间。2017年比亚迪全年销量为40．48万辆，同比下滑幅度高达17．2％，位居自主车企第七名，仅排在众泰之前。与此同时，在2018年一季度公开的财报上显示，比亚迪一季度净利润为1．02亿，其中6．4亿为政府补贴，也就是说如果刨出补贴的话，比亚迪在一季度将亏损将近5个亿。
如果把时间往前拖几年，你将会看到另外一个比亚迪。比亚迪2009年全年销量为44．8万辆稳坐自主品牌第一把交椅上，与此同时王传福也成为中国首富。如日中天的的比亚迪把2010年销量目标订到了80万辆，尽管最终只完成了51．9万辆，但也在行业中也有着举足轻重的地位。
如今七八年过去了，在比亚迪全年40．8万辆的销量中，26．7％的份额竟然还是那款曾帮比亚迪“打江山”的“开国元勋”，真是不得不感叹，“廉颇老矣，尚能饭否”。这么多年比亚迪也只有这么一款“常胜将军”，其余车型，从S6到秦，再到唐，始终没有摆脱烟花命运。在今年5月份比亚迪单月3．69万辆的成绩中，最晚上是的车型宋MAX以1．43万辆占据38．68％的份额。
销量增长是比亚迪当前要解决的问题，但在笔者看来，比亚迪实际上最棘手问题则是如何打造一款标杆性产品，以此能承载比亚迪的品牌形象。长城依靠哈弗H6，在SUV领域组建坚不可摧的帝国；传祺用GS8打造旗舰产品，上汽荣威RX5用短时间成为炙手可热的爆款；即便是在轿车市场，奇瑞用一款艾瑞泽5完成逆袭，吉利则把帝豪做成了一个符号……而比亚迪尽管也拥有辉煌的里程，在新能源也已经占到国际瞩目的高度，但是一提到比亚迪，你的脑海里面却很难立即浮现出一个具象的标识。
这，或许就是比亚迪给新一代唐的使命。
（作者：新能源观察）
