近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）。在第6批推荐目录中，纯电动汽车产品共109户企业324个型号，其中乘用车46款，专用车118款，客车160款。
经电动汽车资源网统计，本批推荐目录中的46款乘用车，大部分车型的动力电池系统能量密度在140（含）到160Wh／kg之间，有33款，占比71．73％。118款专用车中，动力电池系统能量密度在120（含）到140Wh／kg的最多，有71款；160款客车中，动力电池系统能量密度多集中在140（含）到150Wh／kg，多达120款。此外，在本批推荐目录中，产品电池系统能量密度在140Wh／kg及以上的占总数的58％。以下是电动汽车资源网对本批推荐目录纯电动车动力电池系统能量密度的分析。
乘用车：动力电池系统能量密度最高为161Wh／kg
在46款乘用车中，能量密度在140（含）到160Wh／kg的有33款，占比最多，占总数的71．73％；在160Wh／kg及以上的有3款，分别是腾势的QCJ7007BEV4、比亚迪的BYD7008BEVA以及野马的SQJ6450C2BEV。
其中，动力电池系统能量密度最低的为105．72Wh／kg，是腾势的QCJ7007BEV1和QCJ7007BEV2车型，电池类型均是磷酸铁锂蓄电池，电池均来自比亚迪。最高的为161Wh／kg，是野马的SQJ6450C2BEV，电池来自妙盛动力。
专用车：超八成产品电池系统能量密度在120Wh／kg以上
在118款专用车中，在120（含）到140Wh／kg的有71款，占比最多，占总数的60．16％；在150Wh／kg及以上的有5款，分别是北汽福田的BJ5035XXYEV2、金龙客车的XMQ5030XXYBEVS10、成功汽车的SCH5025XXYD－BEV4和SCH1025D－BEVB以及广通汽车的GTQ5043XXYBEV2。
其中，动力电池系统能量密度最低的为115．5Wh／kg，是九州汽车的SYC5020XXYBEVD，电池类型是三元锂动力电池，电池来自大连中比动力。最高的为152．9Wh／kg，是北汽福田的BJ5035XXYEV2，电池类型是三元锂离子电池，电池来自力神动力。
客车：动力电池系统能量密度多集中在140到150Wh／kg
可以看出，160款客车中，大部分的客车电池系统能量密度集中在140（含）－150Wh／kg，有120款，占比最多，占总数的75％。在150Wh／kg及以上的有7款，分别是东风汽车的EQ6850CACBEV1，梅花汽车的TX6831BEV2，广通汽车的GTQ6119BEVH20，宜春客车的JYK6100GBEV5、JYK6800GBEV6和JYK6803GBEV5，以及中植汽车的SPK6100BEVP1。
其中，在160款客车中，动力电池系统能量密度最低的为117．54Wh／kg，是恩驰汽车的HZK6820BEVH，电池类型是磷酸铁锂电池，电池来自合肥国轩高科动力。最高的为152．80Wh／kg，是梅花汽车的TX6831BEV2、宜春客车的JYK6800GBEV6和JYK6803GBEV5，电池类型均是磷酸铁锂蓄电池，电池均来自北京国能电池。
《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh／kg；2025年，电池能量密度达到400Wh／kg；2030年，电池能量密度达到500Wh／kg。2018年新能源汽车补贴政策，对各类新能源汽车提高了技术门槛要求，其中动力电池能量密度标准慢慢提高，尽管难度大、压力大，企业还是必须要引起重视并积极响应。
（作者：赖淑娜）
