前几天新能源观察在《电池大王之争：比亚迪绝不会放过宁德时代》一文中讲到在新能源风口下的造富神话，但是同样作为动力电池巨头的沃特玛却因一纸“放假6个月”的通知，走到了死亡边缘。
电池巨头沃特玛真的坍塌了！
和宁德时代2011年才成立不一样，沃特玛早在2002年就已经踏入动力电池行业。其中创始人李瑶曾供职于比亚迪，因此沃特玛自然也延续了比亚迪的产品方向：磷酸锂铁电池。到2015年沃特玛利润已经达到2．76亿。2016年，坚瑞沃能以52亿元收购沃特玛100％股权，沃特玛在当年收入超过77亿元实现净利润9．66亿元。2017年沃特玛以5．5GWh的出货量仅次于宁德时代、松下和比亚迪，成为世界第四大动力电池生产商（中国第三大），同时沃特玛也成为坚瑞沃能超级现金奶牛，仅上半年坚瑞沃能净利润飙升43772．27％。沃特玛也顺利入围新能源企业世界500强，位居113名。
就在这样高速发展的势头下，当时的沃特玛和现在的宁德时代一样风光无限。但是今年6月28日，一张贴在沃特玛办公室官方通知让行业哗然：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月，期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。”
随后这则通知被沃特玛证实，深圳电池电芯生产线的开工率为4％，其它地区电芯生产线停工；深圳PACK生产线的开工率为24％，舒城（安徽六安）PACK生产线的开工率为9％，其它地区PACK生产线停工。
电池巨头沃特玛真的坍塌了！
从坚瑞沃能的财报显示，今年一季度公司营收为11．17亿元，同比下降59．88％；扣非净利润下滑272．12％。沃特玛的危机已经来。3月份，已经曝出有大量供应商聚集到沃特玛深圳总部堵门追债。4月1日坚瑞沃能“自曝”资金链出现问题：整体债务达221亿元，逾期债务19．98亿元。在5月份动力电池装机量排行榜上，一直稳坐第三的沃特玛也从前十的名单中消失了。
反向定制成沃特玛的阿喀琉斯之踵？
虽然伴随宁德时代的崛起，三元锂电完胜磷酸铁锂。包括比亚迪、国轩高科等在内的动力电池企业都收到受大的冲击，但是像沃特玛如此不堪一击还是多少让人诧异。
实际上沃特玛过山车式的发展历程背后少不了一个叫“沃特玛创新联盟”的机构。2013年沃特玛牵头联合18家上市公司共同发起成立，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业。到目前，沃特玛创新联盟与全国17个省34个地市政府展开合作，运营的纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过4．5万余辆，建成车辆租赁网点1000个。已建成的充电场站共有500个，投入建设并且通电使用的充电桩超过5000个，投放到各地服务站使用的移动补电车超5000辆。
简而言之，沃特玛实际上就是采用“抱团”的方式拉拢新能源行业上中下游企业，形成自产自销产业链。由于沃特玛一开始的电池产品就是锰酸铁锂，客车和物流车以及专用车成为其主要市场，因此沃特玛拉拢这些企业为其提供电池，然后再以新沃运力、民富沃能等关联公司回购新能源汽车产品组建物流、租赁等平台。
据查证，2016年仅新沃运力的订单为沃特玛贡献了22亿元营收，占当期销售收入的 25．06％。在沃特玛创新联盟下，像新沃运力的运营平台还有3家。
看到这，你会不会担心如果物流、租赁业务没跟上，沃特玛将会承担这些回购来的新能源产品被闲置的风险呢？事实上，按照创新联盟的构想，各个地方都有推动绿色物流的计划，更何况大家都心知肚明只要完成车辆销售相应的国家补贴就能到手了。也曾有网友爆料，沃特玛创新联盟回购的新能源物流车闲置的场面非常壮观。
但，恰恰是补贴出了问题。2017年，国家对新能源汽车补贴政策进行了调整，其中要求非个人购买的新能源汽车需要行驶里程达到3万公里以上才可以申报补贴这就成为了沃特玛崩盘的阿喀琉斯之踵。
沃特玛副总裁钟孟光在接受采访时曾谈到“3万公里的影响确实很大，直接影响了公司的资金回款进程。”网上也有传言，沃特玛为了尽快拿到补贴，甚至不惜雇请司机驾驶张贴有创新联联盟的客车空驶，以此方式刷里程表。
在当前的新能源行业可以催生像宁德时代一夜暴富的新秀，也可以有像沃特玛一样瞬间坍塌的巨头。之所以会如此快速地跌宕起伏，大抵都是因为逐利眼前。
数据显示，2016年我国动力电池的企业有155家，2017年还维持在130多家，到了2018年只剩105家。从五月份动力电池累计4．50GWh装机量看，前十企业合计达3．83GWh，占整体的85％。一直占据第三的沃特玛尚且在以迅雷不及掩耳之势湮灭，可以想象剩余15％的市场份额却被超过90家企业抢夺的惨烈程度。
不光是动力电池如此，新能源整车制造也同样如此。随着行业不断净化，可以预料洗牌的速度和力度还将加大。真心希望沃特玛的坍塌能像“照妖镜”一样，让那些各怀鬼胎的企业看到自己的真实面目，要么知难而退要么锁定胜局。
（作者：新能源观察）
