特斯拉Model 3终于在6月最后一周通过了“周考”。
在喜提“每周5000台产能小目标”之后，公司CEO马斯克趁热打铁地表示，Model 3产量下月有望达到每周6000台。打脸的是，包括高盛在内的多家华尔街投行对于这一里程碑式的产能计划并不买账。公开数据显示，特斯拉股价在本周一跳空5％开盘后，最终以下跌2．3％报收。
分析师也是有理有据，单从数字层面看，特斯拉的表现就已经让华尔街伤透了心：据悉，该公司第二季度电动汽车交付量共计4．074万台，远低于华尔街此前预估的5．1万辆。更重要的是，Model 3这款焦点产品的净预定量已由2017年的45．5万辆降至42万辆，基本呈现递减的趋势。
换句话说，即便Model 3如今已经达成“出厂”成就，但该产品在苦苦爬坡的一年内根本没有获得新增订单，反而还将大概率保持疯狂烧钱的状态。显而易见，睡在工厂、强制员工6＊12小时加班、在帐篷里搭生产线的马斯克，现阶段并没有从根本上长期解决Model 3的盈利能力。
更何况，在特斯拉措辞中一味强调“出厂”概念的当下，人们却更加关注公司能否顺利实现下半年盈利的承诺，相对淡化了个别产品的量产能力。毕竟这位硅谷钢铁侠一边忙着重新定义“汽车生产方式”，一边不忘给市场洗脑：反复强调特斯拉能够在今年下半年实现盈利，并将现金流转正。
可如果再度复盘马斯克以往看起来盲目乐观的诸多承诺，不知道上述这种声东击西的打法，是不是反倒显得有些“慌不择路”了。
为了省钱建厂，特斯拉可能会失去整个中国市场
先说离特斯拉最近的“中国梦”。
自2015年，马斯克首次透露其在华建厂的意向至今，这家独角兽企业独自建厂这事儿“意外地”顺风顺水。先在美国总统特朗普的大力加持下，与上海市政府达成协议，短短一年后的5月10日，特斯拉又在上海注册成立了独资公司。
先期中国不断出台的相关政策，让特斯拉中国超级工厂貌似“稳得不行”，这座计划2020年投产的工厂将同时兼顾电池及汽车制造。自从4月17日国家发改委对外公布放开汽车外资股比限制之后，紧接着5月22日财政部公告显示，自2018年7月1日起，中国汽车进口关税税率将由25％下调至15％。
至于特斯拉始终坚持独自建厂，并将目标时间硬生生拖到2020年的原因，亿欧汽车认为马斯克只是不想因此和本土合资方共同分享利润及技术。同时，特斯拉一旦实现独自建厂，该公司就将拥有此工厂的完整控股权，从而使其节省至少20％的生产及运输成本。
戏剧化的是，在美国6月15日对华抛出500亿美元征税清单之后，国家决定对美国商品加征25％的报复性关税，其中便包括纯电动汽车。据报道，有特斯拉意向车主曾对某记者表示：“如果7月6日真的执行40％税率，Model S和Model X将分别涨价12万元－20万元。对我来说，购买价值肯定大打折扣。”
简单来说，中美贸易战可能直接导致特斯拉失去来自中国市场近20％的总销售占比。而现阶段，中美两国正因关税战打得水深火热，我国允许贸易对手独自建厂的可能性更是微乎其微。特斯拉的“中国梦”，恐怕一不小心就成了国际环境下的“牺牲品”。
现实往往更加讽刺。就本土市场而言，2018年－2020年恰好是特斯拉的“中国门徒”们集中交付首款量产产品的关键节点。别说在中国建厂，刚从“产能地狱”中勉强脱身的特斯拉一旦错过这一期限，其下一代车型Model Y能否顺利挤进国内赛道都还是未知数。
