日前，国家环境部发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告，该标准自2019年7月1日起实施。地方层面，海南拟提前实施国家国六排放标准，提前推广使用国Ⅵ标准车用汽柴油。业内判断，在全国全面实施国六标准之前，京津冀及周边、长三角、汾渭平原、以及珠三角等地提前实施国六的可能性也较高。据了解，这些地区普遍也对推广新能源汽车热情高涨。因此，国六标准的实施对新能源汽车，尤其物流车产业而言不失为一大利好。
上半年15省市新能源物流车补贴政策汇总 半数按国标50％执行
一方面国家通过财税手段鼓励新能源汽车产业发展和推广应用；另一方面迫于传统汽车产业技术升级的压力，越来越多企业追捧新能源，使新能源成为一大风口。据电动汽车资源网不完全统计，目前已有重庆、海南、青海、西安、武汉、百色、上海、广东等15个省市出台具体补贴方案或意见稿，半数地区的地补标准按国标的50％执行，百色、重庆、西安、长沙低于50％。其中深圳是唯一一个给予电动物流车运营补贴的城市。
除了购置补贴外，绝大部分地区还会免购置税、免牌照费、减免停车费、不限行等。
除以上地区，江西、安徽、安庆、成都、云南等为做大做强新能源汽车产业，给予研发、销售奖励，支持地方主机厂与配套企业发展。
新能源物流车路权不明 市场爆发还需回归产品
除所谓的地补，新能源物流车得以受到市场青睐还因为比传统货车在路权方面更有优势，但据电动汽车资源网了解，目前绝大部分城市还没有对新能源货车与传统货车加以明显区分，路权上几乎一视同仁。如焦作市近日发布的限行通告表示，各类大型货运车（含新能源货车）除遵守该限行通告，还应当遵守焦作市对货车的限行、禁行规定；已办理通行备案的车辆，同时遵守本限行规定。
从电动汽车资源网梳理的情况看，虽然多地发布的新能源政策中提到要给予新能源物流车通行便利，但似乎只是象征性地提一句，实际上很少会像深圳给出明确的可通行或禁行的线路。
电动汽车资源网认为，新能源汽车补贴政策将行至终点，并考虑到有限的道路资源、城市交通承受力、充电设施等因素，即便新能源没有排放污染，但也只会给予新能源物流车相对路权。所以，新能源物流车要走向终端，还需要回归到产品本身，以便利性、实用性、经济性来撬动传统汽车产业。
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作则：淦文珍
