7月5日，北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版正式上市。新车综合续航里程超300公里，快充状态下可实现30分钟充80％电量，售价7．98万元起（省去了5万元的电池成本）。与此同时，北汽新能源在还正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式。
车电价值分离是什么？
首先来看一下车电价值分离是什么，车电价值分离是指在换电模式基础上，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，实现车电价值分离，进而降低客户初始购车成本。这种服务面向的是那些纯电动汽车消费者，尤其是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者。
为什么推出车电价值分离？
在北汽新能源方面看来，充电本身的短板，是对私换电模式存在的大背景，私换电模式的推出可以解决几个痛点：
电动汽车的价格：现有的纯电动汽车平均比燃油车贵5－6万元，而电动汽车价格高的主要原因就是动力电池的成本高，更何况目前电动汽车的补贴在减少。
电动汽车的充电：私人慢充充电桩的建设受制于场地因素，难以保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩，而快充桩存在排队的常态化问题。
电动汽车的充电效率：慢充需要7－8个小时，而快充也需要1－2个小时。
电动汽车电池的衰减：快充影响电池使用寿命，导致车辆使用后期的续航里程衰减问题。
电动汽车的续航：由于充电条件尚不十分成熟，电动车车主仍有里程焦虑，冬天和夏天开空调会有顾虑。
铺垫车电价值分离的两阶段
在开放对私换电服务以前，北汽新能源实施了“三步走”的计划。北汽新能源从2016年开始面向出租车市场推广换电模式，这是换电发展的第一阶段。截至目前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市建成换电站116座，投放换电版的出租车、网约车6000余台，累计运营里程8亿公里，累计更换电池800万次。
在技术层面，北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利，掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术，而通过三年的之间，北汽新能源逐一解决了换电补贴政策、技术、安全、运营模式、使用体验等问题。
2017年11月，缔结“卫蓝生态联盟”，北汽新能源发布“擎天柱计划”，这是北汽新能源换电发展的第二阶段。“擎天柱计划”通过将能源资源整合利用，打造充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等多项服务。
此外，北汽新能源计划到2022年，投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。
