据彭博社报道，蔚来汽车董事长李斌接受采访时称，蔚来汽车放弃美国汽车销售计划。蔚来汽车的中期计划是月产8000至9000辆汽车。
包括蔚来，几乎所有新势力造车都出现过交付逾期的情况，参考传统车企发展路径，新势力造车交付困难主要在于工厂建设进度，专业装配人员需求以及更高的汽车供应链系统搭建，这些环节虽然都能按照流程进行，但无论哪一环节出现差错，都将直接影响车型量产。再一个新势力造车主导人大多缺乏造车经验，他们往往具备丰富的理论经验，但到了造车实战时，一些传统车企遇到的小问题到了新势力造车这边可能就会演变为一场灾难。这些都是造成新势力造车交付接连“跳票”的因素。
随着资本和经验积累，交付问题会渐渐得到缓解，但同时我们更要正视一个问题，经历过传统汽车生产过程的人都知道，交付只是第一步，造车新势力们在把车交付到用户手上并不容易，还面临着重重挑战。
造车是一个烧钱的游戏
大家都知道，作为一家新兴企业，必须要解决的难题就是资金，蔚来汽车也一样，在前期也是需要巨大的资金注入的，并且其也公开表示“造车是一个烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金，否则别想做好”所以，其创始人李斌也选择融资这一途径。
据了解，蔚来汽车已经进行了6轮融资，已知融资金额超过146亿元，资金来源于高领资本、腾讯、百度、红杉中国等多家投资商。可是这和李斌所说的200亿元还是有差距的。
代工遭怀疑，交付成难题
当然，有了资金并不可以开始造车，想要能够顺利造车，还要取得国家的乘用车造车资质，，而蔚来汽车作为造车新势力的典型代表之一，却被发改委和信工部的两张生产资质给难住了，它并没有像威马汽车那样收购传统车企来取得资质，而是选择了代工模式，让江淮汽车来进行生产收款量产车型ES8。
但是，蔚来汽车的代工模式却遭到了消费者的怀疑。原因就是在今年2月初，创始人李斌正式确定了在4月份开始首批交付。而在4月25日的北京车展上，李斌改口说：“由于产品需要进行安全性检验，所以ES8将于5月初实现交付”。
然而到了五月初，蔚来汽车也并没有进行交付，在这个时候，业界就对蔚来汽车的造车实力产生了怀疑，在这个时候，蔚来汽车的代工方江淮汽车站出来说明了目前的生产进度正按计划进行。而江淮汽车的出头，可谓是给蔚来汽车减少了一些压力。
5月底，蔚来汽车终于实现了首批十台ES8的交付，虽然只有10台，但是也确是看见了实车，但有一点，首批交付的人里面并没有普通消费者，全是蔚来汽车的内部员工。
