近日来，2019年电动汽车补贴比2018年退坡三分之一的消息疯传，虽然中汽协打个马虎眼没有明确回应，但是谁都知道，新能源的补贴退坡已经是不可逆的趋势，一切也不过只是时间问题罢了。
顺应时代，退补早已是全球大势
2017年11月，美国众议院发布《减税与就业法案》，除了对美国征服和普通家庭的税收减少之外，新能源汽车减税政策也赫然在列，而在此之前，以特斯拉为首的车企前20万辆电动车可以享受7500美元／辆的税收减免。消息一出，刚刚有所回温的特斯拉股价立马遭遇整体下滑，跌破了300大关。
反观国内，2016年中央补贴加地方补贴双重高保障，2017年中央退补20％、地方贴补50％，2018年根据续航里程不同也有－100％～14％的浮动，未来极有可能再减三分之一，甚至是一半之多。其实并不难理解，补贴本身就是一种变相的激励，而绝对长久的“收益计划”，就像一个苦口婆心的母亲不断地告诫自己的孩子“爹妈帮得了你一时，却帮不了你一世。”
两极分化，逐步开始优势劣汰
无论是传统汽车还是造车新势力，新能源这块领域都相对处于同一起跑线，一开始一视同仁鼓励前行，不过钻空子始终是国人最擅长的技巧之一，海量的A00级电动车挂着占号车的“美誉”实则大行骗补。
不过这一现象也已经得到了很好的解决，电池能量密度低于105Wh／kg及续航低于150公里的乘用车将不再享有补贴，而一些高续航里程的电动车补贴则有了明显的提升，简言之，同样的起步时间，甭管是骗补还是能力有限，如今都是时候“优胜劣汰”了。将标准线拉高，逼迫着成长，适应不了的自然就是被淘汰的产物。
数据显示，当2018年补贴明显减少之后，国内大多数新能源车企出现了销量下滑，业绩不佳的情况，甚至出现了严重的危机，这对于新能源行业来说，既在情理之中，又多少让人有些担忧，其实这次的两极分化更像是一场行业的期中考试。差等生担心不及格惨遭淘汰，而优等生则拼了命的想再进一步。
变相的激励有望大大提升国产电动车的续航里程，许多打着双积分小算盘的车企也不得不重新开会讨论下一步的战略方针。总体来说就是将一些缺少科技含量的企业淘汰，留下真正有核心技术且有上进心的“优等生”。
奶断了，该学会自己走路了
没了补贴之后，新能源还能活得下去吗？担忧自然是必不可少的，最大的矛盾点来自于消费者对于新能源车的热情是否还能延续。众所周知，目前新能源乘用车的主要销量来自于一线城市，不限购不限行、免购置税和牌照费等等巨大福利“诱引”着消费者进行购买。
从某种角度上来讲，国内的新能源品牌还处于一个断奶期的阵痛，脱离了补贴和种种福利，产品本身还能有多少的竞争力？而补贴退坡后必然会遭受到外资和合资企业的冲击，不过这也未必是一件坏事，安逸必然阻止了前行，拼个“你死我活”才能留下真正的精英。
各种补贴和优惠时期已经长达8年，逐步的弱化无非就是给各大品牌提个醒，奶水真的要断了，如何将电动车变成“主流车”才是他们真正应该思考的问题，如何从“只能买”，“可以买”的观念改变成“想要买”才是正确的引导。断奶水就是一次行业的大洗牌，重压之下能历练出来的自主品牌，才能有资格在未来的电动车市场去争夺一场天地。
（作者：新能源观察）
