精彩导读：7月10日，长城汽车与宝马正式签署双方各持股50％的合资经营合同。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金为17亿元人民币，投资总额达51亿元人民币，并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，未来主要生产MINI电动车。
双方公告表示，这不仅是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的“桥头堡”。不过，在竞争空前激烈的全新合资时代，二者会实现双赢吗？
疯传半年的长城汽车、宝马合资一事，终于尘埃落定。
7月10日，在中德两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司（SH：601633，以下简称“长城汽车”）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称“宝马”）正式签署了合资经营合同。
根据合同规定，长城汽车与宝马将建立合资公司，双方各持股50％。在公司架构上，公司董事将由六名成员组成，董事长由长城汽车委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。
据了解，新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金为17亿元人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，未来主要生产MINI电动车。
双方公告表示，这不仅是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的“桥头堡”。
在2014年东风英菲尼迪、2016年广汽讴歌合资落地后，长城和宝马的合资，犹如在沉寂多时的深潭中投入巨石。
然而，纵观近十年的合资项目，无论是普通汽车品牌，还是豪华车品牌，合资后的市场表现都难言乐观。去年以来，借助新能源，全新合资时代大幕开启，又有江淮与大众、北汽新能源与戴姆勒、众泰与福特先后合资，目前尚无可观战绩。
就此而言，长城与宝马的合作，会成为全新合资时代的样本吗？
或者，换言之，二者会实现双赢吗？要知道，包括法系豪华车品牌DS在内的数家销量不振、已有退市之忧的二线豪华车品牌，除了品牌溢价能力和产品力这样的硬指标不够，合资双方相处不睦更是市场表现黯淡的重要内因之一。
不过，从公告给出的信息来看，长城与宝马正在力图避免这些问题。或者说，双方希望通过前期明确的条约，一起避免未来可能会出现的矛盾。
比如其中重要的一点，公告中强调二者合作是为推进MINI品牌的电动化，并承诺不会为合资公司未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。
这透露出两点信息：第一，二者只在纯电动领域合作，避开传统燃油车市场；第二，避开独立销售。这无疑给宝马另一个合资公司华晨汽车吃下了定心丸。
与此同时，在二者签署合约的前一天，宝马集团先与华晨集团正式签署了一份长期框架性合作协议，承诺双方将继续扩大投资和生产，并且宝马iX3也将国产并出口全球。
这相当于给华晨的利益上了“双保险”。宝马的做法表明，至少目前其“平衡术”还是很到位的。
此外，新的合资公司将面向全球市场提供产品和服务。这意味着，二者合资公司的定位一开始就指向全球市场，而避免了过于依赖中国单一市场，甚至未来有一天，要面对兄弟阋墙的局面。
对于长城汽车来说，倚仗宝马全球的品牌影响力和渠道资源来进一步打开国际市场，可谓好风凭借力，是相当划算的一笔大生意。
当然，对于宝马而言，二者合作一是为了缓解“双积分”制度压力，二是看中长城汽车在国内SUV市场的霸主地位。此外，更为重要的是，长城是一个相当务实的民营车企，这对于宝马来说，无疑大大减少了磨合成本。
总体看来，二者的组合无论是从体量、气势还是目标一致性上，都可谓势均力敌，堪称近年来国内少有的、真正意义上的“强强联合”。
业界普遍认为，二者在电动车层面的合作，不仅将解决二者共同的难题，未来在品牌建设、管理体系、生产制造乃至技术研发等方面，更有着巨大的想象空间。
2017年，宝马在中国市场销售594，388辆新车（含MINI品牌），同比增长15．1％，长城汽车销量则达1070，161辆，在SUV领域仍旧保持领先地位。
