精彩导读：与宝马集团签约后，长城汽车A股闻讯上涨，收盘价为9．57元，单日大涨4．93％；相比之下，长城汽车港股出现波动，从最初上涨到最后报收5．26港元，微跌0．94％。但7月12日，长城汽车沪港两市均迎来上涨。
7月10日，长城汽车在德国与宝马集团签约的墨迹未干；7月11日，长城汽车董事长魏建军，就风尘仆仆地从德国飞行数小时归国，现身北京与包括汽车K线在内的部分媒体，进行了一场深度沟通。
当日，长城汽车A股闻讯上涨，收盘价为9．57元，单日大涨4．93％；相比之下，长城汽车港股出现波动，从最初上涨到最后报收5．26港元，微跌0．94％。7月12日，长城汽车沪港两市均迎来上涨。
值得注意的是，这也是长城汽车同宝马集团正式签署合资经营合同后，魏建军首次公开对外界吐露心声，并对长城汽车本身和行业现状及未来发展，做出“魏氏语录”般的总结，并发表了其最新观点见解。
那么，此次作为长城汽车掌门人，魏建军和长城汽车方面都释放出哪些更明确的信号？除了10日晚间发布的公告，长城与宝马合资还有哪些更具体的细节和规划？
对于最近资本股票市场表现低迷、且处在发展关键节点的长城汽车，这一个多小时的干货又传递了什么信息？
一、不合资的长城为什么又合资了？
“这个事儿特别不好回答，说实话也特别不好说。”对于这次长城汽车与宝马集团的合作，曾经力主独立发展的魏建军似乎也觉得，事情有些突然。
魏建军解释称：“过去长城并不是不想合资，实际上是轮不到我们合资。”过去，好的资源都给了国企、央企和地方企业。但时代变了。国家更加开放、包容的产业政策和快速增长的经济实力，让民营车企有机会走到台前。
他认为，这次与宝马合作体现了双方的自由结合。是双方由认同，到对彼此有信心。
长城宝马合资公司是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，是基于商业化层面的思考，是市场驱动的合作。
魏建军将合作比作了自由恋爱：事情都已经在展开，只是补办了一个婚礼。昨天是一个订婚的日子，还没领证。他说，这是国家深化改革的成果，让我们自由了一回。
汽车K线认为，随着长城汽车与宝马集团、众泰汽车与福特汽车合资合作开启，在中国新时代汽车产业政策促进下，中国民营汽车公司或将迎来合资合作潮，与国有汽车公司相比，这些企业更加灵活，而其中不乏有技术实力的中国汽车公司。
对这些上市公司而言，或将构成长期利好。
二、合资公司最大年产能可达25万辆
根据长城汽车发布公告信息显示，合资公司总投资51亿元，落户江苏港口城市张家港，标准产能预计为16万辆。魏建军表示，合资公司首款产品为全新品牌和全新平台的纯电动SUV车型，计划2021年上市，第二款车型为宝马MINI品牌平台下的产品。
不过，在这次媒体沟通会上，魏建军和长城汽车还透露了另外一个重要信息，那就是合资公司工厂最大产能其实能达到25万辆。当然，这不排除两家公司合作深入后，进行后续投资，持续扩大规模。
从目前中国豪华车市场来看，奥迪基本上依托两个国有汽车集团，形成了“南北奥迪”的构架，未来年产销可能直奔100万～150万辆规模。而北京奔驰从目前发动机产能规划来看，也已经达到90万台左右。
宝马集团自然不甘落后，此前宝马与华晨签订扩大生产协议，拟于2019年投产第三工厂，届时华晨宝马年产能也仅有52万辆。因此，与长城汽车合作可能不会满足于目前公布的16万辆，甚至25万辆。
对于长城汽车而言，也将在此次合作中获益良多（后文会提到）。
三、名称别有用意
释疑“光束汽车”而非“长城宝马”
相比一汽－大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马等合资公司命名，此次长城汽车与宝马集团合资，并没有采用之前主流合资汽车公司的命名规则，即双方母公司合体，而是采用了全新名称。
按照魏建军的规划，合资公司命名“光束汽车公司”是希望能够让新公司更加独立的发展。
除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。
甚至未来不排除新公司会作为独立开放的第三方发展，将资源和技术对外共享，发挥协同效应。也就是说这个合资公司不仅仅是“代工厂”。
另一方面，相比传统合资公司简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，新合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域能力。
按照高效流程，谁的好就用谁的，而不再是外方出技术管理，中方出劳动力的模式。
新企业会利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面优势，不仅面向中国，还将为全球市场供应产品。这一点从其地理位置也可见长城和宝马对合作的未雨绸缪。
魏建军还强调，合资公司会推出新品牌，但与长城汽车现有品牌没有交集，未来还有MINI品牌。MINI利用宝马现有渠道销售，新品牌利用长城汽车渠道销售。
