7月11日凌晨2点03分，深圳水木华程大运充电站发生一起纯电动物流车起火事件。据了解，根据后台充电数据显示，该物流车于凌晨12点49分开始充电，2点01分车辆满电，桩体已无电流电压输出。据电动汽车资源网报道称，起火车辆为陆地方舟的车，监控视频显示，在充满电2点01分之后两分钟，2点03分车辆开始冒烟，现场充电工立即发现并激活桩体急停按钮，按照应急操作流程拔枪并使用灭火器灭火及疏散人群。但是车辆燃烧迅速，消防车辆到达现场时，过火面积已经15平方左右，还波及到旁边的一台车辆，好在无人伤亡。
随后OFweek新能源汽车网向陆地方舟的工作人员电话确认，该工作人员表示，目前事故原因正在进一步调查中，暂时还无法确定就是该品牌的电动物流车。
起火事件是笼罩行业发展的阴影
在过去几年中，电动汽车以惊人的速度快速崛起，尤其是2015年，更是被业界称为中国电动汽车爆发式增长的元年，中国也超越美国一举成为全球最大的 新能源汽车市场。然而，随着电动汽车的发展成为大势所趋，星星散散的“自燃”事件却伴随着行业发展，让电动汽车的电池安全问题再次陷入舆论漩涡。
从电动汽车问世以来，起火事故就一直伴随着行业发展，国内外几乎所有的知名电动汽车品牌车辆都有发生过起火事故。过去几年中的起火事故新闻已经数不胜数。仅在今年上半年，国内外发生电动汽车的起火事故就多达10起以上。
据不完全统计，截止今年上半年6月份，国内外共发生电动汽车起火事故10起，其中，国内起火事故8起、涉及车辆8辆，与去年同期持平；国外起火事故2起、涉及车辆2辆，与去年同期的1起事故相比增加1起。发生事故车辆涉及特斯拉、野马、江铃、众泰等品牌，其中就有6起发生在今年5月份，近来频繁发生的电动汽车起火事件，令人不得不再次重视电动汽车安全问题。
（根据公开资料整理）
从2018年起火事故中，涉及到明确企业的有4家。从事故次数来看，特斯拉仍然是多发车型，不仅Model X车型发生1起起火事故，而且连Model S也被爆出2起事故。其次，野马旗下的一款新能源汽车野马U能E350在停车场自燃，令新势力造车的威马EX5也躺枪。对此，威马创始人还对外表示，采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户，电池的供应商至少有三家——宁德时代、谷神，还有另外一家。目前如何做到消除消费者的顾虑也是威马要考虑的。
新形势下，物流车电动化的机会与痛点
无论就国内品牌车企还是跨国车企的新能源汽车自燃而言，所有的自燃事故几乎都落在了动力电池上，因此动力电池也毫无疑问的成为影响电动汽车安全的最大隐患。
根据资料显示，动力电池为电动汽车提供高达300V以上的驱动电压，关系着车载电器的安全使用及人身安全。与传统汽车比较，电动汽车区别的重要特点 之一便是电安全。在追求高能量密度的当下，动力电池本身也存在着一些安全隐患。以锂离子电池为例，一般在以下三种情况下极容易发生安全隐患：
一是充放电过程如果发生热失控反应，可能导致电池短路起火，甚至发生爆炸。
二是锂离子电池采用的有机电解质，在4.6V左右易发生氧化，并且溶剂易燃，若出现泄漏等情况，也会引起电池着火，甚至爆炸。
第三便是发生碰撞、挤压、跌落等极端情况，导致电池内部短路，就会引起危险状况出现。
在大力提倡发展新能源汽车的当下，电池自身工艺性和产品质量，以及电池成组管理技术，成为影响电池安全使用和循环寿命的重要因素。
7月26日，由OFweek中国高科技行业门户和高科会共同主办，OFweek新能源汽车网承办的“OFweek 2018中国新能源汽车技术论坛”将在深圳举办。此次会上，OFweek产业研究院新能源咨询项目经理胡林林将发表“当代物流车电动化趋势下的机遇与痛点”主题演讲。就电池高能量密度和新能源汽车高续航里程下，新能源物流车行业面临的发展机会和行业痛点与业内人士进行深度交流。
目前，在电池准入标准上，国家标准只是一个门槛，企业自身的标准需要远远高于国家的标准。在新国标、公告等问题上，或许企业应该少些浮躁，多些技术积累和升级，我国新能源汽车才有望实现弯道超车！
