虽有百亿资金储备，对于庞大的汽车产业远景，蔚来资本依然觉得准备“不足”。
“以汽车驾驶来比喻，创业者是主驾驶，我们是副驾驶。他们在一线打拼，我们出资源、人脉或关系，以帮助它快速成功。”蔚来资本管理合伙人朱岩如此解释所在机构的定位。
这家筹建于2016年的汽车产业基金，最初由蔚来汽车及老牌机构红杉中国、高瓴资本等联合发起。其首期基金就募集了100亿元，基金的存续期长达7至9年。除了背靠基石投资人湖北长江产业基金等华丽背景，强大且多元的管理团队也被认为是其独特优势之一。
2018年7月，前吉利集团副总裁，菲亚特动力亚太总裁余宁宣布已于近期加入蔚来资本，担任管理合伙人，随后将主要负责投后管理和整车大项目等。
除了“新人”余宁，蔚来资本的其他三位管理合伙人也各有来头：李斌是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO，曾参与创办及主导投资了超过40家企业；朱岩曾担任青云创投管理合伙人，是中国最早布局新能源及智能汽车的投资人之一；张君毅曾是罗兰贝格管理咨询前全球合伙人及汽车行业负责人。
截至目前，蔚来资本已向15个项目投出了30亿元，其中有4到5个项目已经估值翻倍。其投资涉及A轮到Pre－IPO的各个阶段，因为倾向于向优质项目下重注，其单个项目的平均投资金额均在1亿到6亿元之间。
一个共同的愿景
2018年年初，余宁和李斌两个老汽车人在某个聚会上遇见。在交流中，两人发现彼此对汽车产业未来图景的理解有着惊人的相似，这成为余宁随后加入蔚来资本的契机。
在两人看来，十年之后，这个行业的主流产品形态一定是智能电动汽车。“汽车最终会像手机一样，走向智能化，实现共享、电动、智能和互联。”基于这一共识以及对余宁汽车专业背景的看好，李斌很快向其抛出橄榄枝，邀请其加入蔚来资本。
当时，余宁还在吉利汽车担任集团副总裁，主要负责国际兼并与收购、Volvo联盟、新能源汽车、领克台州制造基地等几大业务。他曾先后主导或参与了吉利汽车对马来西亚宝腾汽车、英国莲花汽车、美国Terrifugia飞行汽车、戴姆勒奔驰等项目的收购，还曾担任菲亚特动力科技亚太区总裁、美国通用动力全球供应商发展总监等职位，在汽车行业耕耘了近25年。
“我当时的第一反应是回绝他。”余宁回忆起当时李斌邀请他加入蔚来资本时的场景，“不过，后来他和我聊了聊资本和产业的关系，这让我意识到资本是制造业和工业的血液。”
在这次对话之前，余宁已经深深感受到互联网和能源等产业对传统汽车的影响和渗透。在汽车智能化的大趋势下，他一直困惑于自己如何才能更好地参与这一变革，蔚来资本让他看到了突破的机会。深思熟虑了近4个月后，他终于下了加入的决心。
“这是个人对环境变化的思考加上机缘巧合的结果。”余宁如此总结。
不仅仅是余宁，将李斌、朱岩、张君毅等三位蔚来资本元老聚集起来的，也是同样的未来智能汽车的愿景。
“无数科技创新浪潮证明，新型技术一旦实现突破，被消费者接受，行业将迎来指数级增长。比如，1901年的纽约街上，马车鳞次栉比，汽车是稀奇之物。到了1911年，汽车已经变成大众交通工具，马车却逐渐退出历史。2007年，苹果发布Iphone，智能手机初次进入我们的视野。仅仅十余年后的今天，智能手机已经成为绝对的主流，占比超过90％。”朱岩举例。
在蔚来资本几位核心成员看来，如果以手机行业的发展历史作为参照，从未来十年的智能汽车图景倒推去看今天的汽车产业，会发现其正处于“功能手机向智能手机转型的过程”。他们坚信，在这个新技术即将爆发的历史节点中，蕴含着巨大的投资机会。要想捕捉未来的行业巨头，机构必须储备庞大的资金，以进行快速而系统的资本布局。
这也是蔚来资本成立的初衷。
2016年4月，在李斌、红杉中国、高瓴资本等发起下，蔚来资本成立。随后，红杉作为牵头人，找到了朱岩、张君毅，巧合的是，两人和李斌都相识多年。
随着余宁加入，蔚来资本目前已经搭建了一支近40人的投资队伍。从履历来看，这些成员背景强大且多元，且互补性很强：或来自?红杉等知名投资机构，或来自戴姆勒等汽车巨头，或具备咨询背景。
