中国工业报石峰通讯员李佳 10月21日，中国中车集团旗下中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）在2020北京国际城市轨道交通展览会上，首次发布其自主FAO（即全自动运行系统）信号系统，此举标志着中国中车正式跻身城轨“全自动”时代，具备为全球提供更加全面的城轨交通信号系统解决方案能力。 列车运行控制系统堪称轨道交通车辆的“大脑”，主要由信号系统和通信系统组成，用于指挥列车运行，保障行驶安全。“FAO系统是一种全自动化、高度集中控制的列车运行控制系统，是基于现代计算机、通信、控制、综合监控和系统集成等技术，实现列车运行过程自动化的新一代城市轨道交通系统。”中车株洲所时代电气总经理尚敬介绍。 作为FAO系统的核心系统，FAO信号系统是控制列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动强度的关键设备，是列车名副其实的“神经中枢”，广泛适用于城轨、中低速磁浮和市域线路车辆。 FAO信号系统可以说是当前城轨主流信号系统——CBTC（基于通信的列车运行控制系统）信号系统的升级版，在CBTC的基础上，增加了包括列车休眠唤醒、动静态自检、障碍物/脱轨防护、远程复位等20余项功能，并升级了约10项功能，支持从传统CBTC运营应用模式平滑过度到全自动运行运营应用模式，具备高度自动化和深度集成、充分的冗余配置、完善的安全防护、丰富的控制中心功能，且完全兼容常规CBTC。 “除此之外，FAO信号系统在提升列车运行组织的灵活性、提高运能和整体自动化水平、降低运营人员的劳动强度、节能减排方面有全新的技术突破。”尚敬表示，由于可实现全自动运行，列车可不受司乘人员的限制，根据运输需求灵活地调整发车间距，达到7*24小时不间断的运输服务。在降低运营人员劳动强度的同时，也极大减少人为操作失误，并节约司机操作时间，在保证相同有效停站时间下，降低站停时间，缩短列车追踪间隔，提高线路旅行速度。 “相比业内同类科研成果，通过融合控制提升节能降耗能力，是中车FAO信号系统最明显的优势和特点。”尚敬提到，中车具备车辆、信号、站台门等专业门类齐全的优势，能从全系统角度出发，综合分析列车运行各个场景和流程，进行功能的重新分配，采用信号、牵引、制动一体化设计，各系统融合度更高，时延更低、响应更快、精度更高。同时，通过采用大数据和智能技术，进行深度互联互通设计，车辆系统折返间隔提升30%，出入库提高50%，精确停车达到99.999%，更加智能高效、安全可靠。 “在国家大力支持‘新基建’的大背景下，发展智能系统、建设智慧城轨已成为城市轨道交通发展的新趋势，前景非常广阔。”尚敬表示，作为我国轨道交通核心装备研制领域的佼佼者，中车株洲所于2017年启动城轨无人驾驶系统技术研究项目，经过数年攻关，自主FAO系统相继取得技术新突破，成为唯一参与制定FAO国际标准IEC62290的中国企业。 尚敬说：“此次FAO信号系统的推出，不仅将为我国智慧城轨建设注入新活力，也将进一步巩固和提升中车‘总包交钥匙’能力，加速中国轨道交通高端装备‘走出去’步伐。”中国工业报石峰通讯员李佳 10月21日，中国中车集团旗下中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）在2020北京国际城市轨道交通展览会上，首次发布其自主FAO（即全自动运行系统）信号系统，此举标志着中国中车正式跻身城轨“全自动”时代，具备为全球提供更加全面的城轨交通信号系统解决方案能力。 列车运行控制系统堪称轨道交通车辆的“大脑”，主要由信号系统和通信系统组成，用于指挥列车运行，保障行驶安全。“FAO系统是一种全自动化、高度集中控制的列车运行控制系统，是基于现代计算机、通信、控制、综合监控和系统集成等技术，实现列车运行过程自动化的新一代城市轨道交通系统。”中车株洲所时代电气总经理尚敬介绍。 作为FAO系统的核心系统，FAO信号系统是控制列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动强度的关键设备，是列车名副其实的“神经中枢”，广泛适用于城轨、中低速磁浮和市域线路车辆。 FAO信号系统可以说是当前城轨主流信号系统——CBTC（基于通信的列车运行控制系统）信号系统的升级版，在CBTC的基础上，增加了包括列车休眠唤醒、动静态自检、障碍物/脱轨防护、远程复位等20余项功能，并升级了约10项功能，支持从传统CBTC运营应用模式平滑过度到全自动运行运营应用模式，具备高度自动化和深度集成、充分的冗余配置、完善的安全防护、丰富的控制中心功能，且完全兼容常规CBTC。 “除此之外，FAO信号系统在提升列车运行组织的灵活性、提高运能和整体自动化水平、降低运营人员的劳动强度、节能减排方面有全新的技术突破。”尚敬表示，由于可实现全自动运行，列车可不受司乘人员的限制，根据运输需求灵活地调整发车间距，达到7*24小时不间断的运输服务。在降低运营人员劳动强度的同时，也极大减少人为操作失误，并节约司机操作时间，在保证相同有效停站时间下，降低站停时间，缩短列车追踪间隔，提高线路旅行速度。 “相比业内同类科研成果，通过融合控制提升节能降耗能力，是中车FAO信号系统最明显的优势和特点。”尚敬提到，中车具备车辆、信号、站台门等专业门类齐全的优势，能从全系统角度出发，综合分析列车运行各个场景和流程，进行功能的重新分配，采用信号、牵引、制动一体化设计，各系统融合度更高，时延更低、响应更快、精度更高。同时，通过采用大数据和智能技术，进行深度互联互通设计，车辆系统折返间隔提升30%，出入库提高50%，精确停车达到99.999%，更加智能高效、安全可靠。 “在国家大力支持‘新基建’的大背景下，发展智能系统、建设智慧城轨已成为城市轨道交通发展的新趋势，前景非常广阔。”尚敬表示，作为我国轨道交通核心装备研制领域的佼佼者，中车株洲所于2017年启动城轨无人驾驶系统技术研究项目，经过数年攻关，自主FAO系统相继取得技术新突破，成为唯一参与制定FAO国际标准IEC62290的中国企业。 尚敬说：“此次FAO信号系统的推出，不仅将为我国智慧城轨建设注入新活力，也将进一步巩固和提升中车‘总包交钥匙’能力，加速中国轨道交通高端装备‘走出去’步伐。”