近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，以下简称“乘联会”）发布2021年1月全国乘用车市场分析报告。数据显示，2021年1月，乘用车市场零售达到216.0万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。 “从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，由此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。”乘联会秘书长崔东树预测。 1月乘用车零售增幅25.7% 2021年1月，全国乘用车同比零售增长25.7%，实现过去10年中仅次于2013年（2012年春节1月23日）的高增长。 具体来看，1月豪华车零售同比增长44%，环比12月增长21%，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛， 12月批发偏低也推动1月零售增长。1月自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，自主品牌批发市场份额42%，较同期份额增长5个百分点；但国内零售份额38.7%，同比增3.3个百分点。部分国有自主表现超强，吉利汽车、长安汽车跃升到第二、第三的高位，红旗、长城、蔚来等品牌同比均高增长。1月主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%；其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7个百分点，表现超强。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.1个百分点。 1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。1月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量6.0万，销量环比下降12%，份额达到纯电动的42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动份额23%，春节前增长不强；B级电动车达3.3万辆，批发销量环比12月下降19%，纯电动份额23%，与A级电动车销量持平。1月新能源乘用车市场前5车企占比58%，较去年1月提升10的百分点。突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38,496辆、比亚迪20,330辆、特斯拉中国15,484辆，上汽乘用车14,398辆，长城汽车10,260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。 大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。1月普通混合动力乘用车批发4.6万辆，同比去年1月增长72%，环比12月增长2%。1月新能源乘用车零售销量达到15.8万辆，同比增长281.4%，环比12月下降23.9%。 崔东树分析，近期疫情在县乡散发对车市影响较大，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此返乡人群大幅减少。由于春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人无法因返乡购车，将拉低车市2021年的起步增速。不过，北京、上海等地区的年末汽车消费政策正在推动高端车市走强，并形成与历年应有的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。 对于2月销量，乘联会预测，由于去年2月全月处于大面积封城状态，因此低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右。今年1-2月的累计销量同比增长应该达到70%左右，将为今年的高增长态势奠定基础。 全年车市或“前高后低” 尽管2021年车市出现“开门红”的高增长，但乘联会预测，全年车市将呈现“前高后低”的走势，消费增长压力不容忽视。 崔东树分析，“判断2021年传统车走势因素不能参考2020年特征，尤其是上半年应更多考虑2019年的市场走势特征。预计今年疫情影响远不如去年严重，目前的局部趋紧也是防患于未然，疫苗大规模应用将促进局势进一步可控，由此预判2021年季度走势基本重回正常年度态势。” 值得一提的是，今年下半年，车市增长压力依然较大。从三季度开始将面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策的较高基数，四季度因2022年的春节较今年提前，故消费旺季也提前，对传统车的年末消费稍有促进。 此外，今年新能源汽车走势将有一定抵冲压力的增量。乘联会预测，2021年新能源车开局销量走势较强，销量份额已经达到当月总量的7%，而去年是在四季度才达到7%的份额，因此今年一至三季度的新能源车也带来一定的销量增长。去年四季度的新品拉动新能源车高增长，基数抬高下的新能源车增速可能放缓。 对于近期备受关注的汽车芯片短缺形势，从乘联会的监控数据来看，芯片上游垄断性较强，加剧了供给矛盾。不过伴随春节期间消费电子产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。此外，从芯片生产的供给区域看，伴随疫情逐步改善，芯片生产能力回升将呈现较好态势。 “目前芯片短缺大环境下，国内高芯片需求的新能源车1月同比暴增280%，自主品牌生产同比增长69%，这说明国际传统汽车产业链存在问题，需要改革。而国内六保六稳工作的高瞻远瞩，使自主品牌表现很好。去年四季度以来自主品牌出口欧洲增长超强，这也体现国内保供应链稳定的措施效果良好，实现了汽车出口的逆袭。” 崔东树表示。近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，以下简称“乘联会”）发布2021年1月全国乘用车市场分析报告。数据显示，2021年1月，乘用车市场零售达到216.0万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。 “从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，由此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。”乘联会秘书长崔东树预测。 1月乘用车零售增幅25.7% 2021年1月，全国乘用车同比零售增长25.7%，实现过去10年中仅次于2013年（2012年春节1月23日）的高增长。 具体来看，1月豪华车零售同比增长44%，环比12月增长21%，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛， 12月批发偏低也推动1月零售增长。1月自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，自主品牌批发市场份额42%，较同期份额增长5个百分点；但国内零售份额38.7%，同比增3.3个百分点。部分国有自主表现超强，吉利汽车、长安汽车跃升到第二、第三的高位，红旗、长城、蔚来等品牌同比均高增长。1月主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%；其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7个百分点，表现超强。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.1个百分点。 1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。1月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量6.0万，销量环比下降12%，份额达到纯电动的42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动份额23%，春节前增长不强；B级电动车达3.3万辆，批发销量环比12月下降19%，纯电动份额23%，与A级电动车销量持平。1月新能源乘用车市场前5车企占比58%，较去年1月提升10的百分点。突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38,496辆、比亚迪20,330辆、特斯拉中国15,484辆，上汽乘用车14,398辆，长城汽车10,260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。 大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。1月普通混合动力乘用车批发4.6万辆，同比去年1月增长72%，环比12月增长2%。1月新能源乘用车零售销量达到15.8万辆，同比增长281.4%，环比12月下降23.9%。 崔东树分析，近期疫情在县乡散发对车市影响较大，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此返乡人群大幅减少。由于春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人无法因返乡购车，将拉低车市2021年的起步增速。不过，北京、上海等地区的年末汽车消费政策正在推动高端车市走强，并形成与历年应有的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。 对于2月销量，乘联会预测，由于去年2月全月处于大面积封城状态，因此低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右。今年1-2月的累计销量同比增长应该达到70%左右，将为今年的高增长态势奠定基础。 全年车市或“前高后低” 尽管2021年车市出现“开门红”的高增长，但乘联会预测，全年车市将呈现“前高后低”的走势，消费增长压力不容忽视。 崔东树分析，“判断2021年传统车走势因素不能参考2020年特征，尤其是上半年应更多考虑2019年的市场走势特征。预计今年疫情影响远不如去年严重，目前的局部趋紧也是防患于未然，疫苗大规模应用将促进局势进一步可控，由此预判2021年季度走势基本重回正常年度态势。” 值得一提的是，今年下半年，车市增长压力依然较大。从三季度开始将面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策的较高基数，四季度因2022年的春节较今年提前，故消费旺季也提前，对传统车的年末消费稍有促进。 此外，今年新能源汽车走势将有一定抵冲压力的增量。乘联会预测，2021年新能源车开局销量走势较强，销量份额已经达到当月总量的7%，而去年是在四季度才达到7%的份额，因此今年一至三季度的新能源车也带来一定的销量增长。去年四季度的新品拉动新能源车高增长，基数抬高下的新能源车增速可能放缓。 对于近期备受关注的汽车芯片短缺形势，从乘联会的监控数据来看，芯片上游垄断性较强，加剧了供给矛盾。不过伴随春节期间消费电子产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。此外，从芯片生产的供给区域看，伴随疫情逐步改善，芯片生产能力回升将呈现较好态势。 “目前芯片短缺大环境下，国内高芯片需求的新能源车1月同比暴增280%，自主品牌生产同比增长69%，这说明国际传统汽车产业链存在问题，需要改革。而国内六保六稳工作的高瞻远瞩，使自主品牌表现很好。去年四季度以来自主品牌出口欧洲增长超强，这也体现国内保供应链稳定的措施效果良好，实现了汽车出口的逆袭。” 崔东树表示。