政策频传利好，车企纷纷蓄力，氢燃料电池汽车在我国已然进入“当打之年”。 在2021中国电动汽车百人会论坛期间，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，中国车用氢燃料电池技术近年来取得重大突破，随着国家氢燃料示范推广项目的开展，氢燃料电池汽车无论规模还是量级都会有很大提升。 同时，欧阳明高认为，在2025年推广5万~10万辆、2030~2035年实现80万~100万辆应用规模的氢燃料电池汽车目标中，商用车是主体。 在“十四五”开局之年，商用车市场竞争俨然开启了一条新的“超车道”。谁能抢占氢燃料电池汽车发展先机，谁就能在未来市场竞争中赢得“增量进位”的机会。 新能源汽车国家大数据联盟信息显示，截至2020年年底，新能源汽车国家监测和管理平台已累计接入氢燃料电池汽车6002辆，其中，氢燃料电池公交车和物流车接入量占比分别为37.02%和52.53%，占据主导地位。 由此不难看出，无论从未来发展前景还是当前发展现状来看，商用车都是氢燃料电池汽车发展的主要阵地。尤其对于持续低迷的客车市场而言，氢燃料电池客车更是一次难能可贵的发展机会。 在氢燃料电池客车领域，苏州金龙入局较早，不仅拥有包括博士在内的50余人的专业研发团队，而且投入巨资购进包括100kW燃料电池测试平台在内的高精尖测试设备，可以进行启动特性试验（冷、热态）、可靠性耐久性测试以及通讯、数据采集、供氢系统控制功能等测试验证，在技术和产品研发方面积累了丰硕成果，已形成涵盖全系客运、中重型货运和特殊功能用途的氢燃料电池整车产品设计和生产能力。 据苏州金龙氢燃料电池技术专家杨琨博士介绍，自2006年3月第一代氢燃料电池公交车亮相上海世界客车博览会以来，苏州金龙氢燃料电池客车经历了5次迭代，如今，采用智能网联公交蔚蓝外观造型的第五代海格氢燃料电池公交已经先后交付张家港、常熟等地运营。行业专家普遍预测，2021年，氢燃料电池汽车产业将迎来一轮爆发式增长。对此，杨琨表示，苏州金龙氢燃料电池汽车产品成熟、产能完备，已经具备了市场化的条件。 苏州金龙在氢燃料电池汽车开发上，采取了卡客车双线布局的路线。在2020年11月5日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第338批）车辆新产品公示中，苏州金龙的燃料电池半挂牵引车“赫然在榜”。借助氢燃料电池汽车发展“东风”，苏州金龙不仅实现了氢燃料电池商用车的双线布局，而且由此开启了进军重卡领域的历史转折。 据杨琨介绍，在研发上，苏州金龙卡车、客车同步推进，虽然卡车对瞬时功率的需求更大，在使用工况上也具有不同于客车的特殊需求，但是两者仍有很大共性，苏州金龙在氢燃料电池客车领域的技术积累也为氢燃料重卡的研发提供了便利。 如今，苏州金龙氢燃料电池重卡也已经开启了批量商用化运营。2020年12月29日，60辆苏州金龙为宝钢股份定制的42吨半挂氢能重卡正式交付并投入运营。这也是全球范围内，一次性批量投入数量最大的氢能重卡商业化运营项目。 国内传统能源重卡市场群雄逐鹿，市场格局稳定，“后来者”市场机会渺茫；但是，在新能源重卡领域，老牌巨头与市场新兵基本处于同一起跑线，正是“后来者”切入市场难得的良机。 苏州金龙抓住了这次机会，据悉，此次交付的苏州金龙氢燃料重卡重点突破了氢燃料电池发动机面临的大功率、高比功率、长寿命、耐低温及整车集成等关键问题，解决了氢燃料动力系统在整车上的布置、热管理和稳定高效的控制策略等核心问题，对进一步探索氢燃料电池重卡的实际运营效果具有重要的借鉴意义。 从世界范围看，发展氢能已经在全世界形成共识，而以氢能作为能源供给的氢燃料电池汽车所具有的独特优势使得其成为最佳的氢能应用领域，欧美日韩等国家也都纷纷制定了氢能及燃料电池汽车政策及规划，发展氢燃料电池汽车的必要性已经毋庸置疑。 从国内来看，面对“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标，汽车产业责无旁贷。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，氢燃料电池汽车将在此过程中发挥重要作用。随着目标时间的临近，以及各项支持政策的落地，国内氢燃料电池汽车的发展进程将持续加快，市场前景可期。 苏州金龙在氢燃料电池汽车领域的长达十余年的持续投入，无疑为其抓住这一轮汽车产业发展机遇创造了机会。十年前，“十城千辆”工程打开了节能与新能源汽车产业飞速发展的大门，改写了客车行业的市场格局；十年后，氢能版“十城千辆”工程即将启动，改写的会是整个商用车市场的格局吗？苏州金龙能否借此实现“增量进位”？结果值得期待。 （陆夜）政策频传利好，车企纷纷蓄力，氢燃料电池汽车在我国已然进入“当打之年”。 在2021中国电动汽车百人会论坛期间，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，中国车用氢燃料电池技术近年来取得重大突破，随着国家氢燃料示范推广项目的开展，氢燃料电池汽车无论规模还是量级都会有很大提升。 同时，欧阳明高认为，在2025年推广5万~10万辆、2030~2035年实现80万~100万辆应用规模的氢燃料电池汽车目标中，商用车是主体。 在“十四五”开局之年，商用车市场竞争俨然开启了一条新的“超车道”。谁能抢占氢燃料电池汽车发展先机，谁就能在未来市场竞争中赢得“增量进位”的机会。 新能源汽车国家大数据联盟信息显示，截至2020年年底，新能源汽车国家监测和管理平台已累计接入氢燃料电池汽车6002辆，其中，氢燃料电池公交车和物流车接入量占比分别为37.02%和52.53%，占据主导地位。 由此不难看出，无论从未来发展前景还是当前发展现状来看，商用车都是氢燃料电池汽车发展的主要阵地。尤其对于持续低迷的客车市场而言，氢燃料电池客车更是一次难能可贵的发展机会。 在氢燃料电池客车领域，苏州金龙入局较早，不仅拥有包括博士在内的50余人的专业研发团队，而且投入巨资购进包括100kW燃料电池测试平台在内的高精尖测试设备，可以进行启动特性试验（冷、热态）、可靠性耐久性测试以及通讯、数据采集、供氢系统控制功能等测试验证，在技术和产品研发方面积累了丰硕成果，已形成涵盖全系客运、中重型货运和特殊功能用途的氢燃料电池整车产品设计和生产能力。 据苏州金龙氢燃料电池技术专家杨琨博士介绍，自2006年3月第一代氢燃料电池公交车亮相上海世界客车博览会以来，苏州金龙氢燃料电池客车经历了5次迭代，如今，采用智能网联公交蔚蓝外观造型的第五代海格氢燃料电池公交已经先后交付张家港、常熟等地运营。行业专家普遍预测，2021年，氢燃料电池汽车产业将迎来一轮爆发式增长。对此，杨琨表示，苏州金龙氢燃料电池汽车产品成熟、产能完备，已经具备了市场化的条件。 苏州金龙在氢燃料电池汽车开发上，采取了卡客车双线布局的路线。在2020年11月5日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第338批）车辆新产品公示中，苏州金龙的燃料电池半挂牵引车“赫然在榜”。借助氢燃料电池汽车发展“东风”，苏州金龙不仅实现了氢燃料电池商用车的双线布局，而且由此开启了进军重卡领域的历史转折。 据杨琨介绍，在研发上，苏州金龙卡车、客车同步推进，虽然卡车对瞬时功率的需求更大，在使用工况上也具有不同于客车的特殊需求，但是两者仍有很大共性，苏州金龙在氢燃料电池客车领域的技术积累也为氢燃料重卡的研发提供了便利。 如今，苏州金龙氢燃料电池重卡也已经开启了批量商用化运营。2020年12月29日，60辆苏州金龙为宝钢股份定制的42吨半挂氢能重卡正式交付并投入运营。这也是全球范围内，一次性批量投入数量最大的氢能重卡商业化运营项目。 国内传统能源重卡市场群雄逐鹿，市场格局稳定，“后来者”市场机会渺茫；但是，在新能源重卡领域，老牌巨头与市场新兵基本处于同一起跑线，正是“后来者”切入市场难得的良机。 苏州金龙抓住了这次机会，据悉，此次交付的苏州金龙氢燃料重卡重点突破了氢燃料电池发动机面临的大功率、高比功率、长寿命、耐低温及整车集成等关键问题，解决了氢燃料动力系统在整车上的布置、热管理和稳定高效的控制策略等核心问题，对进一步探索氢燃料电池重卡的实际运营效果具有重要的借鉴意义。 从世界范围看，发展氢能已经在全世界形成共识，而以氢能作为能源供给的氢燃料电池汽车所具有的独特优势使得其成为最佳的氢能应用领域，欧美日韩等国家也都纷纷制定了氢能及燃料电池汽车政策及规划，发展氢燃料电池汽车的必要性已经毋庸置疑。 从国内来看，面对“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标，汽车产业责无旁贷。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，氢燃料电池汽车将在此过程中发挥重要作用。随着目标时间的临近，以及各项支持政策的落地，国内氢燃料电池汽车的发展进程将持续加快，市场前景可期。 苏州金龙在氢燃料电池汽车领域的长达十余年的持续投入，无疑为其抓住这一轮汽车产业发展机遇创造了机会。十年前，“十城千辆”工程打开了节能与新能源汽车产业飞速发展的大门，改写了客车行业的市场格局；十年后，氢能版“十城千辆”工程即将启动，改写的会是整个商用车市场的格局吗？苏州金龙能否借此实现“增量进位”？结果值得期待。 （陆夜）