深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式
充电站首批样板工程竣工，利于纯电动泥头车规模化推广
在比亚迪T10ZT纯电动泥头车推广过程中，充电问题备受用户关注，同时，充电问题也是制约纯电动泥头车大规模推广的瓶颈。
近月来，为保障纯电动泥头车规模化推广应用，在广大用户单位积极参与和献言献策下，比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。其中，仪式现场的车库电桩万科第五园充电站配备6台双枪快充电桩，满足30台泥头车充电需求，覆盖周边20公里以内的地铁10号线、14号线、17号线、罗湖棚改、布吉文体中心、房地产等渣土运输项目。深圳市首批充电站样板工程竣工及后期更多充电场站建成使用，为纯电动智能泥头车规模化运营提供坚实保障，方便广大用户大规模使用纯电动泥头车。
深圳市首批充电站样板工程竣工
以地铁10号线华南城地铁站市政工程为例，该工地距离万科第五园充电站约10公里。泥头车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置，待晾干后再转运渣土码头。工地配置的5台比亚迪纯电动智能泥头车，每天仅需到万科第五园充电站一次，利用双枪快充1.5～2小时充满电。5台纯电动泥头车每天运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换，不仅满足工地全天渣土运输需求，还能通过油电差价给用户创造丰厚利润回报。经测算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。
深圳市首批纯电动泥头车充电桩
比亚迪T10ZT纯电动泥头车亮点突出，俘获用户芳心
比亚迪T10ZT纯电动泥头车相较于传统的柴油泥头车，有不可不可比拟的优越性。
比亚迪T10ZT纯电动泥头车的推广能够节能减排，助力深圳的“蓝天白云计划”。老式泥头车不仅贡献了机动车排放的90%的氮氧化物和87%的PM，还存在高噪音、易漏撒、易超速、易超载等问题，交通事故频发，是行业发展的难题、城市发展的痛点。而比亚迪T10ZT纯电动泥头车具有零排放、噪音低等特性，能够解决老式柴油泥头车为城市发展带来的各种难题。据了解，深圳市若能实现全市约1.3万辆泥头车电动化，一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。在活动现场，比亚迪总裁王传福表示：“比亚迪T10ZT纯电动泥头车的大力推广，不仅有助于打好污染防治攻坚战，更能破除渣土运输行业发展瓶颈、带来新机遇。”
比亚迪总裁王传福
比亚迪T10ZT纯电动泥头车搭载了比亚迪多项全球领先或行业首创的多项核心技术，这些核心技术标志着比亚迪持续引领行业变革，抢占全球新能源重卡产业的制高点。据比亚迪公关部负责人肖海平介绍，比亚迪T10ZT纯电动泥头车采用全球首创电动集成桥总成技术，配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，实现不同动力输出，提高驱动效率与经济效益;采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体;采用高安全标准电池包，整车电量435kWh，并配备行业首创动力电池热管理系统自动，将电池电芯温度控制在最佳范围，确保车辆全生命周期运营品质。除此之外，比亚迪T10ZT纯电动泥头车搭载了智能终端、疲劳驾驶、行为监测，车道偏离预警系统，盲区监控、雷达预警等极大缓解了驾驶员疲劳状况，提高了驾驶安全性，也方便用户单位和上级领导的日常管理。
比亚迪T10ZT纯电动泥头车
比亚迪T10ZT纯电动泥头车让用户切身感受到科技创新对工作方式的改变。在活动现场，首批比亚迪T10ZT纯电动泥头车用户代表深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙表示：“自试运行以来，比亚迪纯电动泥头车平均百公里电耗138千瓦时，整车综合续航里程283公里，还剩余电量10%电量。公司的6台比亚迪T10ZT纯电动泥头车每天运营30多趟，占到整个场站80%运力，稳定性很好。除了运营数据良好外，驾驶员操作简单，工作强度有所减小，极大地缓解驾驶员疲劳，提高了安全性能。”
首批比亚迪T10ZT纯电动泥头车用户代表
深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工及比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营，对于深圳来说又多了一张名片，而纯电动泥头车在之前并没有先例，对于比亚迪能否引领行业风向标，推动泥头车纯电动化时代的到来，或许有人还在质疑。正如当年深圳崛起一样，也有人在质疑，但是这并不能阻挡创新者的步伐。作为新能源行业的引领者并不断以创新技术推动自身发展的比亚迪，完全有能力把深圳的这张名片再次打响。