这个设定并非凭空杜撰，条件越艰苦，越能够锤炼人。因为西部地区地形崎岖，气候湿热，很多区域都很少有人涉足。自古以来，西部地区就是一个难以征服的地方，所以对于重卡企业来讲，西部地区既是一块蛋糕也是一份挑战。西部地区变化多端的地形地貌，多山多雨，道路泥泞，山路多S弯和90度直角弯，上下坡长、急弯多，能在西部市场通过检测赢得口碑，一汽解放携得意门徒解放新J6 500大马力自卸车进军西南江湖。
一汽解放新J6 500大马力自卸车
骨骼惊奇 练武奇才
这款自卸车最大的亮点就是500大马力，解放500马力的法宝就是锡柴CA6DM3系发动机。锡柴奥威的CA6DM3是在上一代产品6DM2基础上研发而来，与6DM2相比这款发动机输出功率能到500+马力，可以说是一汽锡柴针对大马力市场的产物。CA6DM3缸径126.5mm，活塞行程166mm，排量13升。
锡柴CA6DM3
变速箱选用的是CA12TAX230M大扭矩工程版变速箱，最大扭矩可达到2300N.m。使承载及可靠性更强。国内承载、驱动、制动能力最强的贯通桥16吨级300铸钢轮减桥，300铸钢轮减桥速比是5.921，在保证承载能力的前提下，通过优化齿轮参数、转向形同的优化提高转向轻便性和操纵稳定性。发动机独立摇臂制动技术等核心技术的应用，提升了制动效率，锡柴CA6DM3 500马力发动机+CA12TAX230工程版变速箱+5.921速比后桥配比。其基本动力链能够充分满足西部地区多种工况需求。
16吨级300铸钢轮减桥
天赋异禀
承载性方面，前桥采用9吨级2055前轴，后桥16吨级300铸钢后桥，标配8.8寸加厚工程轮辋，标配工程花纹专用轮胎。使得承载性更高。前悬架板簧加强，后悬架采用60吨级胶套式腹翼连接后平衡悬架，采用国内顶级供应商加厚板簧，片数由原10/12/12片升级为11/13/13片，在原有重载4U悬架的基础上进一步提高承载能力，低重心，抗侧倾，高承载。底盘车架由300×80×(8+8)两层车架升级为300×80×(8+8+5)三层，车架强度提升，国内顶级承载水平，更适应重载工况。车辆还标配了大油箱，提高了行驶里程。
加厚板簧和工程花纹专用轮胎
仪表堂堂
解放新J6 500马力在车型外观方面也进行稍加改变，新造型的的前围外板及角板使车型外观看起来更硬朗、更精致。新造型保险杠及翼子板，包裹前下防护并且能够降低风阻，新造型前大灯与前雾灯也相对来讲尺寸更大、位置更高。最有亮点的则是荧光鹰标可点亮，夜间行车更拉风，视觉冲击更强。压铸铝防滑上下车踏板，外表美观，不积泥土。
一汽解放新J6 500大马力自卸车
荧光鹰标可点亮
登上驾驶室，内部的感觉让人眼前一亮，不同于往常重卡内饰的配色，解放新J6在座椅、方向盘、控制台以及车门内侧等处都做了色彩处理。驾驶室内部的仪表板变为哑光黑色，下护板也变为哑光黑色，典雅庄重。出风格栅拨叉增加电镀装饰，既美观又大方。驾驶功能开关区域方面布局重新优化，功能性更强大。开关外观优化，挂车阀/手制动阀平齐布置，整齐大气。设计最为人性化的则是换档护罩增加水壶座、水杯座，小水杯座升级为暖壶座+水杯座，实用性大大提升。操纵杆固定于地板，人机可调，隔绝发动机振动;并且增加底部密封装置，防止进灰、隔绝噪声。毫不夸张地说，行驶状态下坐在它的驾驶室里，用手机的免提功能打电话毫无压力。
仪表板变为哑光黑色
前后驾驶室悬置结构大升级。驾驶室浮动式翻转中心、小摆臂结构升级为大摆臂结构，摆臂长度提升至280mm，改善舒适性，车辆标配空气悬浮式座椅，包裹支撑性及面料触感升级，增加腰托，更大程度上提高了驾驶员的舒适性，缓解驾驶疲劳。同时也可选配通风座椅，臀部也不会因为久坐而被汗水浸湿。
空气悬浮式座椅
独家秘笈
解放新J6 500马力自卸车在细节处理方面做了很多改变，全车管线路理顺。底盘管线束分层布置，管束集成、线束分段，增加定位支架，布置更合理。管线束防护提升，管线路内侧采用耐磨布基胶带半叠式包胶+开口波纹管，外侧采用耐磨布基胶带间隔包胶，提升整车线束可靠性。
全车管线路理顺
全车VOSS管路接头，燃油管束、制动管束、尿素管束等均采用VOSS管路铜接头，提升管路密封性。自主尿素喷嘴集成优化，使尿素管路理顺，提高了排气管路加工精度，同时对喷嘴进行集成化处理，解决排气管路尿素结晶问题。新J6高品质卧式电瓶框，框架可靠性提升，盖板密封更好，不易丢。配电盒布置于电瓶框内，提高防水密封性。
综合来看，西部区域一直以来都是以高海拔加山路多难跑著称，一汽解放这次携关门弟子J6 500马力自卸车进军西南市场，想在西部市场通过检验赢取口碑，让车主们掏出实实在在的钞票选择一款车型，一定是把产品本身做到足够好。相信在西南区域市场形势大好的情况下，一汽解放的这款新品，能够在大马力自卸车领域赢得用户们的青睐。