“我的大运重卡运营了近三年，跑了40多万公里，外观依旧很板正，看起来和新的没啥两样，更关键的是三大件的品质很稳定可靠，除了正常保养，基本上没出啥故障。”入行二十年的老司机吕师傅告诉记者：“我们家乡品牌的大运重卡在路上跑的越来越多了，说明在市场的认可度还不错，尤其是在南方区域，在停车装货卸货的空闲时间里，前来咨询我的大运重卡运营情况的司机也不少。
大运重卡
在上世纪九十年代入行货运业的吕师傅看来，现阶段的主流重卡在配置方面都差不了太多，比如大运重卡搭载黄金动力产业链在市场上为大多数司机认可，性能稳定品质可靠，另外，作为家乡品牌，吕师傅的车辆在售后维护保养更是便利，基本上在家门口就能完成。“我对前来咨询的卡友讲的更多的是车辆运营，大运重卡在我手里两年内就能回本，属于投资小回报快的生意，不然在当前市场行情低迷的情况下，贷款买车压力太大。”吕师傅说道。
“举个简单的例子，我的大运重卡初期投入成本假定为40万，其他重卡品牌50万，进口高端重卡高达80万，跑云南至北京的冷链运输相对来说运费高点，但全年能跑的趟数基本上固定，而我的大运重卡出勤率相当高，抛开吃饭休息和维护保养的时间，基本上都在路上跑着，这种高效运营方式在两年内可以收回成本，第三年就可以挣钱了。”
不仅如此，吕师傅对大运重卡的节油性能也称赞不已。购置于2016年10月的大运N9重卡，搭载的潍柴480马力发动机在当时可谓是傲视群雄了，跑云南的山区路段优势明显，超车很迅速，并且爬大坡能赶出时效的同时油耗表现很不错，基本上比一起跑的车百公里能省2~3个油左右。在市场行情下滑的当前，省下来的就是挣到的。
大运重卡车门
当然，驾驶大运重卡进入稳定阶段的吕师傅也有着自己的烦恼，早些时候都是请驾驶员一起跑，如今成了“夫妻车”，这算是对低迷市场行情的一种无奈。据吕师傅介绍，他们一年大多数时间都是跑云南至北京的冷链运输线路，而返回云南则需要从北京先配货到西安，然后西安至成都，成都至云南这样盘短而上，全程都是比较辛苦的，而让他们比较满意的是大运N9平地板驾驶室空间很大，在车内做饭也不显得局促，保障自己营养三餐有着落的同时还能节省些路上时间。用吕师傅的话来说就是“车辆只有跑起来才能有收益”。
的确，时间就是金钱。以本趟从云南运输桔子至北京来说，好在是熟悉的货主，全程2700公里要求48小时左右到就行。一路上吕师傅保持着75Km/h的经济时速跑着，既安全省油又不耽误时效性。长途驾驶更考验的是车辆的舒适性，大运重卡主驾装配有气囊减震座椅，驾驶室四点悬浮，为吕师傅长途行车减轻了不少负担，宽大的卧铺也能为夫妻俩提供很好的休息场所，在初秋的北京，天气较为凉爽，为了节省费用，他们夫妻俩晚上就在驾驶室休息。
大运重卡终身质保
在炎热的夏天，吕师傅在行车中开空调只敢开到1档，他说大运重卡的空调和暖风在同行司机中是公认的“一哥”。在售后服务方面，吕师傅表示服务站的工作人员都很热情，更重要的是因为大运重卡有“终身质保”服务，基本上三年运营下来，车上都是原厂件，这亦是其他同行司机十分认可的一项服务。
从吕师傅的三言两语中流露出的是他对家乡品牌的喜爱和由衷的自豪，而他的亲密“战友”--大运重卡在三年的陪伴中表现相当不错，为吕师傅创造出很高的效益，尽管当前市场低迷，相信吕师傅坐上大运重卡的驾驶室，前方便是一片美好未来。在采访结束的当天，吕师傅也将踏上去往西安的配货旅途，向着彩云之南而去。