2018年全球新能源汽车市场，中国一枝独秀，在新能源补贴退坡的趋势下，全行业开始面临后补贴时代的严峻挑战。未来新能源汽车将逐步转变为以市场力量驱动为主、政策驱动为辅的方向，技术创新和降低成本将成为竞争的主题。变局之下，新能源汽车行业迎来洗牌。
值此行业变革之际，OFweek中国高科技行业门户搭建平台，汇聚电动汽车与锂电行业精英深入分析全局性产业机会与风险，共同求解未来新能源汽车产业的“决胜”之道。
7月26日，“OFweek2018中国新能源汽车技术论坛”在深圳大中华喜来登大酒店成功举办。作为锂电及电动车行业的专业技术论坛，这次OFweek 2018新能源汽车技术论坛吸引了产业链电动车及动力电池产业链领军企业参会，汇聚超500位产业链CEO、CTO、CMO参与其中。
补贴过渡期结束后，中国新能源汽车行业下半年将会迎来哪些变局？新能源乘用车和物流车领域下半年将会出现哪些变化？以下是本次论坛演讲嘉宾的精彩观点摘录，分享给大家。
崔东树：分段实施补贴促进新能源汽车行业良性发展
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在开题演讲上，对上半年国内新能源汽车市场的发展态势作了分析，并论述了后补贴时代新能源汽车产业未来发展趋势。
根据销量统计，2018年5月，中国的新能源车用车市场份额占比超过60%。
在新能源方面，6月新能源车的批发7.2万台，同比增长82.3%，其中6月PHEV销量达到2.1万台，占比新能源达上升到30%的较好状态。A00级纯电动的电动车占比从5月的62%下降到33%，自主品牌新能源逐步实现高质量的增长。
“上半年的车市增长动力是出口和新能源车的增长，1-6月新能源乘用车34.6万台，增速130.0%的增长贡献度很大，这也是分段补贴的政策的良好效果，车市增长动能转换到新能源体现了高质量增长的特征。”崔东树说。
“新目录对销量贡献巨大，新能源客车补贴政策推动产销回归合理。”崔东树介绍，2017-2018年的客车补贴连续下调40%左右，轻客车下调较大，新能源客车的提升主要是在于单位载质量消耗量的技术指标的提升。
在乘用车方面，补贴调整比较平稳，年均20%左右的降幅也比较有利于车企提升续航里程，补贴标准的变化，主要是在乘用车续航里程提升和动力电池能量密度标准的变化上，这在很大程度上倒逼技术进步。
“推动新能源汽车发展和柴油车治理是今年政策的主要着力点。在财政补贴方面，尽管补贴政策调整经过多轮充分的酝酿和分析，补贴调整力度也很大，特别是补贴分段实施，实现了新能源车产品供给和需求有效供给的连续性。”崔东树认为，新补贴政策的调整，将促进新能源汽车市场结构的调整，新的高性能车型有望在今年下半年逐步推向市场。
陈全世：补贴退坡-开放外资新能源汽车产业的技术路线
接着，清华大学电动汽车研究室主任、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世作了“补贴退坡-开放外资新能源汽车产业的技术路线”的主题演讲。
“过去的5年，我们在新能源汽车方面取得了为世人瞩目的成效，从规模上看，我们已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。”陈全世认为，我国新能源汽车的发展的成绩有目共睹。在他看来，汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。而潜力巨大、层次丰富的市场需求为新能源汽车产业发展提供持续动力和上升空间。
在国家对新能源汽车的新政策方面，陈全世首先提到的是商务部发文新能源股比7月底放开的政策。随后，他特别提到了国标委发布五项新能源汽车国标，这些标准将于2019年1月1日实施。
接着，他重点分享了新能源汽车技术路线的选择。他通过特斯拉电动车的电驱动系统为实例，讲解电驱动系统的不同及其优劣。并进一步分析目前驱动电机系统的技术进步主要集中在控制系统的集成化，可以大大节省重量、体积、连接线、成本和安装方便性，使新能源汽车从试验品走向市场能接受的商品，从而实现批量产业化的目标。
在介绍混合动力电动车技术优势和关键技术时，陈全世以丰田的HEV结构示意图，分析了混合动力中的单轴并联的技术路线。
“燃料电池从外部上看有正、负极，内部有电解质等，但它不是一个能储存电能的‘蓄电池’，而是一种可以把氢和氧化学反应直接转换成电能的能量转换装置。”随后，陈全世介绍了氢燃料电池汽车技术难题及产业化。
最后，陈全世教授认为：“我国的新能源汽车产业在政府政策的推动下，有了迅速的发展，整车、动力电池、电驱动系统、控制系统技术都有了大幅度提升。但是，问题依然不小，主要集中在投资--产能扩张与市场需求的矛盾，高成本与企业效益的矛盾，相当一部分企业面临资金链断裂、生产停滞、债台高筑，甚至破产清算的境地。”
