补贴加速退坡，612新规发布后，车辆采购成本上升约15%左右，考验运营商的资金实力。而路权的政策导向，大量新能源物流车赶向公路，则考验着运营商的运维保障能力。面对双重压力下的新能源物流车运营公司，该如何面对？
在此背景下，由OFweek中国高科技行业门户和高科会共同主办，OFweek新能源汽车网承办的“OFweek 2018中国新能源汽车技术论坛”于7月26日在深圳成功举办。此次研讨会上，深圳传化绿色慧联物流有限公司总经理杨场斌发表了“传化慧联电动物流车运营的可控运力”的主题演讲，与业内人士就城市物流车的绿色运力进行分享与交流。
作为新能源汽车上中下游的专业技术论坛，本次OFweek 2018中国新能源汽车技术论坛将吸引超20家电动车及动力电池产业链领军企业参会，汇聚超500位产业链CEO、CT0、CM0参与其中。大会就国家政策、市场趋势、电池、电机、电控技术、新能源汽车轻量化、充电标准及其新能源汽车领域的前瞻技术等进行了富有建设性和创意性的讨论。
在会上，杨场斌以传化集团旗下的传化绿色慧联物流有限公司为例，从车辆租售、智慧车联网、充电运维等角度分享如何实现新能源物流车的可控力。
虽然运营模式代表着未来趋势,但同时运营模式涉及汽车、新能源、物流、租赁、电力、电化学、金融、维修、大数据、保险、车联网等诸多方面,涉及行业众多,运营难度大。杨场斌指出,运营商面临资金、人才、技术、管理等方面的巨大挑战,并以传化慧联的生态系统为例进一步进行阐述。
首先他介绍到，“传化网的目标是构建中国（公路）物流骨干网络，整合、赋能、配置资源，通过物流供应链服务平台服务于生产与生活物资流通，使得生产生活资料在更低的成本下实现高效流转。其基础底座是遍布全国的公路港网络。”
传化慧联的商业模式是：人车货闭环，构建城市绿色可控运力模式。慧联&易货嘀联动，以货源为牵引，将人车货打通形成闭环。在会上，他分享了慧联&易货嘀联动的案例——共享单车全国高效投放，是中国最大的共享单车配送服务商，此外，还是G20杭州峰会指定城市配送承运商。
众所周知，物流车运营系统要实现人、车、桩的协调。
在司机方面，杨场斌介绍道：“传化慧联举办了‘易货嘀司机学院’，用技术和组织的力量，实现承运‘人’的服务品质的提升。”通过司机学院培养金牌司机，以及加盟车队形成城市绿色物流车队。
在可控运力中的“传化慧联的车辆保障”方面，他表示，传化主要依靠城市绿色运力和智慧车联网平台提供商。在充电桩方面与行业领先企业国网电动汽车、青岛特来电、万马联合、星星充电进行战略合作，享受大客户充电服务政策、充电服务费分成、数据共享；凭借传化网遍布全国的公路港实体网络，布局充电桩网络体系 。
最后，他希望，能够打通渠道，借助各方的力量和资源，包括整车、经销商、维修服务体系、货源平台、充电平台等，真正用开放与合作的模式构建新能源物流车运营的产业链,真正实现电动物流车的可控力。
