2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年上半年大幅减亏至3000万元，特来电的经营数据逐渐向好。
近日，在其母公司特锐德公布2018年年中业绩报告后，特来电的表现引起了业界广泛关注。特锐德董事长于德翔表示：“公司很多投建的充电场站年投资收益已经超过30％，也就是说充电桩、工程、建设累计投资100万，每年将收益30万以上。这个10亿度，说明充电量的增长已经进入快车道，也代表着公司投建的充电站开始进入盈利轨道。”
“按照我们跟踪的数据曲线和各项经营指标情况，今年下半年，我们有望盈利。”特来电品牌总经理赵健告诉第一电动。这意味着，经过长期大规模烧钱投入的鏖战之后，特来电已经迎来了自己的盈利拐点。
2018年上半年的充电量约为4．4亿度，与2017年全年充电量持平
自2014年进入充电行业之后，特来电就开始在全国大面积建设充电桩。报告显示，特来电目前已经在全国288个城市累计投建了约19万个充电桩，其中上线运营超过12万个，占据全国43％的市场份额。
“在前三年，我们的投入都是远大于收益。我们花了大量的精力在充电基础设施投建和网络运营上，但随着用户群体的增加，我们的收益也越来越好。”赵健对第一电动说，正是由于这种前瞻性的战略布局，才让特来电在今年大幅减亏。
减亏来自于用户数和充电量的大幅增加。公告显示，特来电用户数量已经从2016年6月30日的8．8万增长到83万；累计充电量从2016年6月30日的0．25亿度增长到目前超过10亿度；日充电量从2016年6月30日的20万度增长到340万度。在总充电量方面，2018年上半年的充电量约为4．4亿度，同比增长172．2％，已与2017年全年充电量持平。
“具体而言，我们在北上广等一线城市已经开始盈利，成都、重庆、武汉、大连等二线城市的收入效益也都很好。”赵健介绍，特来电在北京的充电桩数量超过13000个，青岛超过12000个，成都近6000个，重庆近8000个，均领先于其他企业。
除了用户数量及充电度数屡创新高之外，特来电的充电设备营销收入也得到了大幅提高。2018年上半年，充电设备销售合同额突破2．7亿元，较去年同期增长超过100％，旗下多款产品被行业鉴定为“产品世界首创、技术水平国际领先”，先后中标宝马、大众等一线车企配套，获得了市场的认可。
此外，特来电还正在加大力度建立产业联盟，在与政府、车企、电池企业展开合作的同时，还与滴滴、支付宝等互联网优秀企业强强联合，加快扩大充电网的版图。目前已在全国288个城市建立了88个公司，其中有39家国有车企及政府平台企业成为特来电充电网的合伙人股东，实现了充电网资源整合、优势互补，共同打造世界最大的汽车充电网生态公司。
未来将向充电网运营商转变
根据中国新能源汽车“十三五”规划，到2020年中国新能源汽车保有量将达到500万辆，年产量将达到200万辆。到2025年，新能源汽车销量占汽车总销量的比例达到20％以上。到2030年，中国新能源汽车保有量将超过8000万辆。在今年7月2日，发改委发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，明确免收电动汽车充电桩容量电费将延长至2025年。
无论从市场前景还是政策来看，这对特来电都是极大的“利好”。一旦跨过盈利拐点，特来电将会迎来高速发展期。那么，特来电未来的发展战略是怎样的呢？
“我们未来的发展方向是充电网，将每个车位的充电桩连接成网络，在充电的物理网上实现能源的流动，在互联网上实现数据和信息的交互，这是未来的必然发展趋势。”赵健告诉第一电动，在经过多年的研发、布局、分析之后，特来电判断未来充电网将会出现“四新”业态。
具体来说，这“四新”业态是指：充电网是电动汽车赖以生存的基础设施网络；是新能源和新交通双向深度融合的新兴业态；是链接车联网、互联网形成的三网融合新能源互联网；是智能制造＋充电运营＋数据服务的价值闭环产业生态。
正是基于这样的认识，特来电确定了由电子设备制造商向充电网运营商转变的战略。未来，特来电将建立群管群控、有序充电的智能充电网，通过这个充电网把汽车工业大数据、能源大数据、消费行为大数据、互联网大数据汇集、分析、应用，延伸出买电卖电、网络约车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。
对于具体的应用场景，赵健举了这样一个例子：在特来电的充电桩上，都装有CMS主动柔性保护系统，可以实现智能化的运营和运维管理，在充电模块发生故障时，充电网云平台自动发送相关指令，通过社区维修人员更换故障模块，快递人员取走故障模块并配送到检测中心模块箱，再取出安全备用件送回等步骤，完成设备配件的更新，保障用户的使用安全。
“基于云端、大数据平台，未来我们将会成为用户的平台服务商，让用户有更好的充电体验，这也是特来电与国家电网相比优势所在。”赵健说。
作者：祝果頔
