近来特斯拉动作频频，有确切消息传出特斯拉正在与欧洲进行关于建厂问题的谈判。与此同时，特斯拉Q2财报显示其资金紧张财务困难，并表示有意在中国筹资50亿美金，目的是在上海建设超级工厂，那么中国资本是否应为其买单？
特斯拉Q2仍亏损 现金紧张
根据特斯拉Q2财报数据，特斯拉汽车第二季度营收为40亿美元，净亏损为7．43亿美元，虽没有Q1季度亏损数额大，但这已经是特斯拉连续亏损的第六个季度，先前马斯克保证的2018下半年必将盈利，现在看来毫无可能。特斯拉在第二季度仍旧消耗近5亿美元，目前现金储备22亿美元。有分析机构预测指出，特斯拉目前每分钟“烧钱”7430美元，特斯拉下季度现金储备将不超过10亿美元。
财报中还显示，随着Model 3 产量提升之后已经有所扩大特斯拉的营收，高于市场此前的预期，但特斯拉方面亏损也在显著扩大，即便如此其仍在进行Model Y 和半挂式电动卡车的研发生产工作和在中欧两地建厂等行为，这由负转正的毛利率不足以支撑整个公司各项业务的开销，特斯拉依然向外界重申了今年下半年实现盈利的承诺。
马斯克有意在中国筹资
现阶段我国相当重视对外开放，也同样重视新能源汽车的发展。有行业人士解读称，此前我国新能源汽车自主品牌蔚来在武汉东湖高新区建设蔚来中心一事上，不光得到了众多资本的注入，也获得了东湖高新区当地政府部门的鼎力支持；再看合众新能源汽车，有相关媒体曝出，合众新能源背后最大的股东是桐乡合众，桐乡合众背后的股东是桐乡市金开实业有限公司，而该公司背后正是桐乡经济技术开发区管理委员会。可见，相关部门是积极响应国家政策，扶持新能源汽车产业，倡导节能减排的。反观特斯拉上海建厂签约一事，即便是马斯克在某些问题上与一些人上蹿下跳，但对外开放与发展新能源仍为国家重点项目。
早在2017年三月，腾讯就曾斥资18亿美元购入特斯拉5％的股权，无独有偶，在恒大67亿港元入股FF的事件上，也能表现出中国资本有流入新能源汽车产业中的可能。针对在中国投资建厂的资金来源问题，特斯拉首席执行官马斯克在1日第二季度财报发布后的投资者电话会议上表示，将通过向当地银行贷款的方式为投资工厂筹集资金。有分析师称：“无论是政府、银行还是个别企业，都会有人想在新能源汽车产业分一杯羹，马斯克在中国筹资并不难。”
建厂是筹资的噱头？
据资料表示，特斯拉自2003年创立至今，融资金额上百亿，经过十五年运作，仍存在资金耗尽的风险，且亏损金额连年提升，在此之中，并未有投资方获利，但特斯拉公司的业务倒是不断地扩展，从汽车到能源再到科技产品、周边产品等，马斯克解释说，“扩大业务线有助于盈利。”有行业人士反驳，“倒不如说是你用大家的钱满足自己的野心！”
最新公布的Q2财报中显示，该季度营收比Q1略有增长，较去年同期同比增长43％，这其中包含马斯克向供应商请求退回自2016年以来的货款，加强了自己的现金流。经过这般操作之后特斯拉股票价格有所上升，得投资者不小的信心，但对于投资者本身而言，十五年并未收益。有金融分析师称，股票短期上涨是会影响到投资者判断的。
不禁思考，以目前特斯拉的现金状况，在欧洲建厂由谁为其买单？目前位于美国内华达州的首座超级工厂原计划耗资50亿美元，但建设成本早已远远超支。鉴于同时生产汽车和电池，特斯拉在欧洲工厂的耗资应该不会低于50亿美元。
与此同时，远在大洋彼岸的中国工厂同样需要建设，这样一来特斯拉需要更多的资金。但在今年第一季度财报分析电话会议上被问到今年是否需要融资的问题时，马斯克说，“我明确表明不想融资。”瑞士联合银行（UBS）分析师Colin Langan在给客户的报告中指出，“特斯拉第二季度财报很有可能会突出现金流和盈利面临的巨大挑战，我们认为特斯拉需要更多的外部资金。”最终，马斯克会不会也希望获得欧洲当地资本的支持建设工厂我们不得而知，但有人推测，不排除特斯拉通过筹资的方式建设工厂，最后以股抵债，自己坐享其成。不禁思考，中国的建厂行为会不会也是马斯克引入资本、扩充业务的噱头呢？
投资者需要更加理智的判断，审时度势
在政策的指引下，众多企业需要转型，此时非常诱人的机会就摆在他们的面前，想抵住诱惑很难，但我们自己仔细想一想，究竟什么样的新能源汽车才是人们真正所需要的，什么价位的新能源汽车才是能被大众消费者所接受的，我们应不应该给予自主品牌更多的机会，我们应不应该将更多的视角放在国内呢？
不可否认，当前中国新能源汽车自主品牌发展的很好，小鹏、合众等品牌都有很强的潜力，但是他们的事业做得还是很艰难，要解决的问题多得多。有位行业权威人士说，“我们应该将更多的注意力放在他们身上，这个时候他们是最需要理解、鼓励和支持的。投资者们应该更加理智的判断，怎样做才是真正值得的！”
