8月7日，针对此前网上流传的特斯拉上海工厂开出高薪酬大规模招聘员工的传闻，特斯拉官方向北京商报记者回复称，这条消息是完全不属实的。
特斯拉在回复中表示，过去几天里，（特斯拉上海）超级工厂（Gigafactory 3）在网上发布中国的招聘职位，其中包括工程和建筑相关的职位。但是，这并无涉及薪资范围，也没有录用任何上汽员工。当特斯拉向应聘者提供职位时，薪资预期将与应聘者当前的现金薪酬大致相当，并以特斯拉未来的股价涨幅为员工股票带来更高的薪酬的可能性而为主导。
8月5日，特斯拉在官方微信上开始发布招聘信息，涉及的职位包括EPC工程总监、政府事务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师以及法律顾问、高级财务经理、招聘人员等。
随后，网上有传闻称，“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资，上汽的技术人员走了一大批。”
7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。8月2日，在2018年二季度财报会议上，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉上海工厂的建造成本预计为20亿美元。
根据特斯拉的规划，上海新工厂的产能预计在初期将达到每年约25万辆汽车和电池组，并将增长至年产50万辆，首批电动汽车预计将在三年内下线。而2017年，特斯拉汽车全球总销售量为10．3万辆。
特斯拉在华建厂谁最不舒服？
事实上，特斯拉一直以来都在觊觎中国的新能源汽车市场，但由于政策的限制一直未能如愿以偿，中国对外资在华投资政策的变化才让特斯拉在华建厂有了转机。
去年6月，国家发改委发布的《外商投资产业指导目录》中，已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，以及汽车动力电池的外商投资股比限制。另外政府还在研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。
而今年4月，国家发改委发布了2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这一政策的出台才是促使马斯克加快推进中国建厂的催化剂。
随着上海市政府和特斯拉签署合作备忘录，特斯拉也成为历史上第一的在中国取得独资建立工厂并取得研发、制造、运营、销售等多项资质的国外车企，政策的松绑成为特斯拉实现在华建厂目标的最大的助力。
特斯拉在华建厂可谓是一波三折，最终从传闻变成事实的最大功臣是国家在新能源汽车领域的开发性政策。从国家战略层面来说，中国发展新能源汽车的目标和方向是坚定不移的，引入国外车企一方面会给国内的新能源汽车企业带来竞争压力，促使其加快进步，另一方面也给国内的新能源汽车产业链带来利好，智能装备和动力电池企业将会从中受益。
从屁股决定大脑的利益角度分析，特斯拉来华建厂，最不利的当然要数中国的新能源汽车企业了，抢中国的市场还要抢中国车企的人才，当真是可忍孰不可忍。而通过编造出特斯拉高薪抢人的新闻，自然会激起国内汽车同行的愤慨，在“爱国”这一政治正确的指引下，进得来中国的特斯拉想必也会落下个“别有用心”的坏名声。
编辑视点：从目前特斯拉工厂尚未建立，就被传闻3倍工资从上汽挖角的消息来看，国内车企对于特斯拉来华搅局还是充满担忧的，但是与其担心核心员工被挖角不如反思自身为什么留不住人才？况且对于国内车企的工程师而言，去特斯拉感受一下造车的基因对中国新能源汽车的长远发展未必不是好事，古人就说过，师夷长技以制夷，多学学别人家的经验，还能带动一批人才的成长。
