“很多传统车企和造车新势力，在用3倍的工资挖上汽的员工！”不久前在一个公开场合，上汽集团副总裁蓝青松“痛斥”汽车行业的疯狂挖角行为。
面对其他车企的挖角，蓝青松颇感无奈，而近日，一把更加锋利的锄头再次挥向上汽的墙角。
8月5日，特斯拉首次发布招聘职位，施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师等均在招聘之列。有知情人士向媒体透露，“特斯拉上海工厂已经在抢人，直接开出三倍工资，上汽的技术人员走了一大批”。尽管特斯拉方面对此予以否认，但不容否定的事实是，在当下的汽车产业环境下，特斯拉若想招到国内优秀的汽车人才，势必要付出一些代价。
近几年，从上汽离职的高管可以列一个长长的名单：上汽集团副总裁张海亮、副总裁丁磊、上汽通用总经理叶永明、总工程师程惊雷等相继离开，其中不少人投向了新造车企业的怀抱。
上汽并非孤例。由于传统车企迫于业绩压力进行人员调整，以及在新造车企业这些“鲶鱼”的搅动下，很多汽车人扛不住高价挖角和实现个人抱负的诱惑，纷纷离职了。
猎云网对近几年车企高管的流动情况做了一个大致统计：
从上表可以看出，车企高管层的变动比较频繁，从传统车企或跨界流向新造车企业已成常态。
不仅是国内车企，挖上汽墙角的特斯拉，其人才流失更加触目惊心。据不完全统计，从2017年初至今，特斯拉已有20余位高管离职，其中不乏效力十多年的老将。
整体看，离特斯拉而去的员工，或遭挖角，或与公司存在纠纷，或与马斯克本人产生分歧，“和平分手”者似不多见。特斯拉作为汽车业的翘楚，被国内新车企业奉为学习的标杆，其人才流失比较严重，在国内挖上汽的墙角也就不难理解。
中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣表示，汽车产业发展太快，人才培养的速度跟不上产业发展的需要，行业离职率呈逐年递增态势。中国汽车人才研究会发布的《中国智能网联汽车人才研究报告》显示，我国当前智能网联汽车人才总量不足2万人，难以满足车企对此类人才的需求。
人才流动是汽车产业发展的一面镜子，员工的抉择背后是车企为生存展开的激烈搏杀。
