从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命，汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。
近日，蔚来向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，无独有偶，此前几天，有报道称北汽新能源（新能源整车第一股）将借壳SST前锋上市。
不难看出，以现在的资本环境来看，新能源汽车概念在一级市场继续融资已经有很大难度，在仍然面临不断烧钱、亏损的困境下，上市也许是造车新势力们的唯一出路。
早已上市但每分钟消耗数千美金的特斯拉都没有解决盈利问题，烧钱更猛急于上市的国内造车新势力能颠覆传统的汽车行业么？
政策与市场双重利好
近年来，新能源汽车市场受益于国家政策和资本的推动，呈现爆发式增长。据外媒统计，中国目前共拥有487家电动汽车制造商。造车新军如雨后春笋般出现，标志着新能源汽车进入群雄争霸的竞争时代。
国家和地方政策对新能源车型的倾斜和照顾
国家政策：国家接连出台了一系列配套补贴扶植政策，例如全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。为了迅速占领市场，一些厂商推出了低价、低续航里程新能源车，这吸引了一大批对价格比较敏感又喜欢新鲜事物的用户。
地方政策：在北上广深等受传统燃油汽车实施限行、限购政策的影响，一直未摇号成功却又有购车欲望的用户，不限号不限购的新能源汽车对他们来说是一个不错的通勤车选择。
《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》分析2017年新能源乘用车区域市场保有量，销量排名前10位的北上广深等城市占据55．1％的市场份额，数据也证实了这一点，地方政策倾斜力度较大的地方，新能源汽车销售量越高。新能源汽车市场集中度比较高，仍然以一二线城市为主。
消费升级和汽车金融发展，刺激汽车购买力
数据显示，2016年美国人均汽车保有量为0．76辆，而中国的人均汽车保有量仅为0．14辆。这四倍多的差距，还是需要靠来自三到五线城市的中国三分之一人口的劳动者来缩小。
虽然随着国内三、四线城市房价新一轮高涨，挤压了其他消费的空间，导致消费者汽车购买力进一步下降。但是从在一二线城市外来务工者来看，他们因为高房价没有购房需求，加上近年来汽车金融普及度比较高，这部分人员成为购买汽车的主要购买力。
YY创始人、小鹏汽车的天使投资人李学凌也曾表示：一，在中国搞电动汽车，要瞄准“拼多多”的典型用户才能赢得竞争；二：别盯着城市白领（的需求）去造车，而要为“拼多多用户”们造车，所谓得屌丝者得天下。
所以对于新能源汽车制造商来说，市场的潜力正在逐渐释放。通过逐年增长的新能源汽车销量来看，政策和市场的双重利好下，新能源汽车将逐步被市场所认可。
安全性、可靠性将是制约新能源车发展最大的瓶颈
续航里程、充电时间、购买成本、使用寿命、基础设施、服务体系等问题一直是大家纠结购买新能源汽车的主要方面，但大家最关心的还是电池续航能力。在一项关于购买新能源汽车的顾虑方面的调查中，52．5％的受访者担心电池续航能力不足。
电池续航里程达不到官方所宣传的是新能源汽车行业的普遍现象，曾经有工程师对蔚来ES8作了一项测试：持续以120km／h的速度行驶，最终结果仅有226公里。而官方数据表示蔚来ES8的最大续航里程达到500公里。随着新能源汽车消费者对电池续航里程的要求越来越高，这也导致很多厂家使用电量较大、碰撞易起火的锂电池。
就在今年5月，特斯拉在国外一周之内连续发生3起因锂电池剧烈碰撞导致起火的事故，5人被烧死。在国内，大部分电动车也采用锂电池，原因是：锂电池重量轻、电量大。
为了满足市场的需求，新能源生产厂商不得不选择锂电池。但是在消费者没有意识到锂电池的缺点前，可能还会一味地追求电池续航能力。当安全问题一旦集中爆发，将会对整个行业产生信任危机。
除了报道的碰撞引发的起火事故，不乏有些是自燃引起的事故。而自然引起的事故，主要原因还是动力电池所引起。随着汽车电子化程度越来越高，电气安全虽然已经相对成熟，但仍然需要继续完善，而功能安全和化学安全将会成为新的课题。
