在8月的上半月，两则消息刷爆了业内人士的朋友圈：蔚来在美提交IPO申请、马斯克计划私有化特斯拉。
蔚来需要资金来支撑其快速推出产品和快速放量，以便尽早形成规模效应、建立竞争壁垒；特斯拉需要排除外界干扰和恶意做空，保守商业机密、提升运营效率。在亿欧汽看来，中美新造车势力的一进一退都隐隐透露出急切心情。
他们到底在为什么着急？亿欧汽车预计，这是因为传统车企“大象转身”即将完成。
大象转身：比你优秀，还比你努力
美国时间2018年6月24日，来自大众集团的I．D．R纯电动跑车以7分57秒148的成绩在2018Pikes Park派克峰国际爬山赛上夺魁。这个成绩不仅打破了2013年由标致208T16创下的8分13秒878的赛事纪录，也将此在赛事中曾创下纪录的两款电动车特斯拉Model S（11分48秒264）和FF 91（11分25秒083）远远甩在身后。预计最早于明年，大众基于MEB平台打造的纯电动车产品就将与普通消费者见面了。
同样在今年6月，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池。该项目预计总投资100亿日元（约5．8亿元人民币），丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究。
在即将到来的9月，奔驰旗下首款纯电动车型EQC和奥迪旗下首款纯电动车型e－tron将先后迎来全球首发；10月，宝马全新一代3系的电动版车型将正式亮相，东风日产轩逸纯电动版将在华上市。对于传统汽车巨头来说，不推出智能电动汽车则已，一旦推出，就会是拥有极高成熟度的产品。
自动驾驶方面，通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise于今年7月获得来自软银的22．5亿美元投资，估值跃升至115亿美元。回溯到在2016年，通用汽车收购Cruise仅用了10亿美元。由于Cruise的强大研发实力，在美国咨询公司 Navigant Research发布的2017年自动驾驶技术排名中，通用排名第一。就在这份榜单中，除了排名第二的Waymo和排名第六的安波福外，其余均为传统车企或有传统车企参与的联盟。值得一提的是，特斯拉在榜单中排名倒数第二。
（Navigant Research发布的2017年自动驾驶技术排名）
不怕有人比你优秀，就怕比你优秀（有钱）的人还比你努力。不仅自己研发自动驾驶相关技术，戴姆勒、宝马、丰田、福特等传统车企的出手已伸向自动驾驶上游企业，高精地图、激光雷达、AI算法……在这些领域，凡是能显示出一定潜力的初创企业几乎都有传统车企的资本进入。
随着更多技术的整合，传统车企自动驾驶落地时间也基本确定，预计在2020年～2025年会有大批L4级自动驾驶技术进入C端市场。通用汽车在特定区域内的无人驾驶产品即将于近两年投入商业运营；丰田旗下自动驾驶电动商用车e－Palette 将于2020年东京奥运会期间在奥运村投入使用。目前，奥迪全新一代A8已经可以实现部分低速路况下的L3自动驾驶技术；凯迪拉克的Super Cruise也已允许驾驶者在部分高速路况下双手离开方向盘。
当然，在移动出行方面，传统车企也并未落后。奔驰和宝马已经展开合作，通用与美国第二大网约车平台Lyft建立了合作关系，大众、福特、FCA等车企旗下也都有出行服务公司。在我国，上汽的EVCard和吉利的曹操专车也已经运营了较长时间。
