“蔚来是中国版的特斯拉”，这一点似乎在行业中已经勉强达成了共识，而不是企业单向的自吹自擂。当地时间 8 月 13 日，蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高募资 18 亿美元，股票代码“NIO”。而在此时，特斯拉正在谋求自己的私有化，这真的非常的戏剧化。
最会讲故事的新造车势力人？
李斌和马斯克有着一个极为相似的共同点，他们是最会在资本市场讲故事的人，以此吸引大量的资本进入。李斌在出行领域有着诸多精彩的“资本故事”，曾经带领易车团队赴美募资，并顺利在纽约IPO，易车网早已实现上市退出；曾参与投资了优信二手车天使轮，并在2016年实现退出；还亲手打造了摩拜共享单车，摩拜也卖身美团。
在这一点上，建立了“乐视帝国”的贾跃亭简直不像一个互联网人。贾跃亭造车给人一种错觉，似乎一直在打苦情牌，卖的是情怀、是梦想。但是，自曝其短并没有换来市场的订单，也没有换来资本市场的投资。当然，现在法拉第未来找到财大气粗的恒大了，但最后法拉第未来是姓贾还是姓许，这就不一定了。
蔚来汽车目前是新造车势力中融资最多的一家。资料显示，2015年，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军等人共筹备1亿美元资金，为蔚来汽车投出了第一轮融资。在随后的几年时间中，蔚来汽车融资速度不断加快，融资金额屡创新高。招股说明书显示，蔚来在2016年通过前两轮股权融资筹得22．63亿人民币；2017年，蔚来再通过股权四轮融资一共募资122．26亿人民币，合18．477亿美金。
最会造势的新造车势力？
蔚来可能是目前最会造势的新造车势力了。去年年底，一场耗资8000万元的发布会在五棵松体育馆上演，今年计划在全国22个城市布局蔚来中心。相比之下，特斯拉体验店的档次都要逊色不少。蔚来高端的品牌形象的树立，不仅仅从产品开始，包括其门店、社群文化无一加强这一印象。
小鹏汽车投资人李学凌在何小鹏朋友圈下面有条评论，“Do not face urban white－collar workers to build cars，to build those for rural use cars．He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯着城市白领去造车，而要盯着‘拼多多’的用户造车，所谓得屌丝者得天下”。但是，品牌定位一旦低了，想要再提升就太难了。
蔚来汽车不一样，从开始就瞄准了高端用户群体，关键是似乎这一群人买账了。一些人可能认为，高端人士都是不合群的，比较曲高和寡，不随波逐流，所以蔚来的高端社群文化很难推广。但有一句扎心的话说的很好啊，“优秀的人不是不合群，而是你不在他的圈子里”，这句话在这里可能同样适用。
当然，笔者认为蔚来社群文化被接受的原因还在于，它在不降低自身品牌的形象的同时，降低了进入高端圈子的门槛。蔚来体验店有个小规则，一层区域为所有用户开放，二楼仅向预订蔚来新车的车主开放。换一句话说，一个普通人可能因为买或者预订一台车进入一个更高层次的圈子，你心动不心动？
不久之前，前途汽车首款纯电动车刚刚上市，但补贴后近70万价格，380km的NEDC综合续航也让很多人吐槽。前途汽车董事长陆群则表示，“这不是一款用来走量的车，这是为后续产品打基础的车，这是让用户认知前途这个品牌的车。”走量大约是走不了的，但其能否树立一个理想中的品牌形象更值得商榷了。某种程度上来说，相比低调的前途汽车，蔚来汽车的“奢侈营销”确实对于品牌形象的建立有着积极作用。
最后回到文章开头的IPO申请招股书，招股书中披露，蔚来目前运营中实为负现金流，最近才开始产生收入并且没有盈利。具体来看，截止2018年6月30日，蔚来汽车在2016年、2017年、2018年6月30日的净亏损分别为25．733亿元人民币、50．212亿元人民币和33．255亿元，总计亏损109．2亿。招股书坦陈，这种情况未来可能仍将继续。造车前期烧钱亏钱是正常的，关键是亏钱的投资能否换来后期的盈利。怎么说呢，造车新势力最关键的还是“造车”，如果车造好了，别的都是锦上添花；如果车造不好，那么就是买椟还珠，本末倒置了。
特斯拉之所以成为特斯拉，主要还是因为其在新能源汽车领域树立了一个产品标杆形象，蔚来是不是中国版的特斯拉？还是要看蔚来是不是最会造车的新造车势力。蔚来的车到底怎么样？这还需要等待市场和时间的检验。
（文／岳绍雪）
