本月初，特斯拉前技术人员Martin Tripp对该公司提起了反诉。
Tripp称，今年6月特斯拉对他提起诉讼，诬告自己侵入公司的操作系统。他还表示，特斯拉方面为了平息他对公司劣质零部件和浪费问题等言论引起的波澜，还对他进行了诽谤。
而对于另一个前特斯拉员工Cristina Balan来说，Tripp的故事并不陌生。
2010年，Balan以工程师的身份开始在特斯拉就职。在接受有关媒体的系列采访时，Balan表示，自己入职4年后被解雇。
Balan说，当时她和她的七名内置设计团队成员向他们的领导报告了在工作中观察到的低质量零部件和浪费问题，这件事情后不久，就发生了解雇。Balan起诉了特斯拉，认为其存在歧视、报复和其他问题。关于此案的审判也持续了多年。
从Balan与特斯拉方面的往来邮件、证词、短信记录，以及其他相关信息，我们可以大致了解这场纠葛的来龙去脉。
事件的主角曾是一位著名的特斯拉工程师，曾为特斯拉研发高度机密项目，而且姓名的首字母曾刻在Model S汽车的电池上。但她现在认为自己选错了公司。
这件事对Tripp来说，绝对是前车之鉴。
“我觉得自己就像一只待宰的羔羊。”
2014年3月，Balan和她的内置设计团队对特斯拉存在的问题表达了担忧。
他们担心汽车内部设计会产生缺陷，但是他们的忧虑并没有得到领导的重视或恰当的处理。
根据仲裁的内部邮件和证词显示，Balance的团队有意将问题直接向特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克报告。
毕竟，马斯克曾告诉员工，特斯拉不是一家等级分明的公司。在必要的时候，员工有权且理应自主地与他进行对话。
不过，在计划与马斯克会面之前，Balan首先联系了她所在部门的负责人Chris Porritt，后者是特斯拉汽车工程部门的副主管。Porritt要求与Balan和她的团队成员就他们的问题进行会谈。
周六，该团队与Porritt进行了长达两小时的会面。
团队成员表示，整个会谈过程中，特斯拉延续了他们一如既往咄咄逼人的高压氛围，以及他们一贯的业务风格，但这背后却隐藏着部分缺陷、与供应商朦胧的关系以及浪费问题等。
这些工程师表示非常感到沮丧，因为他们认为他们的直接领导可能一直私底下与供应商接触，从而导致内部团队无法彻底地完成项目和及时纠正设计缺陷。
Balan说，她怀疑目前遇到的瓶颈实际上只是她的领导掩盖失误的一种方式。例如，她曾表示对汽车设计中的一个“老鼠洞”非常担忧：她在Model S汽车车顶头罩的设计中发现了一个缺口，使车顶与车身分离。但这个提议却遭到了Balan领导的强烈抗拒。
她表示，对于这个“老鼠洞”，特斯拉最终的补救措施只是在这些10万美元的汽车中用一块聚苯乙烯泡沫塑料进行填补。虽然这种所谓的解决方案并没有出现安全问题，但Balan表示，部分客户抱怨称车辆在使用过程中会产生一种吱吱声。
在周六的会谈上，该团队的成员还分享了他们试图修理存在缺陷的汽车零件但却受到管理层阻碍的例子。
其中一名工程师表示，自2012年以来，他就一直希望解决Model S驾驶员座椅脚垫的问题。他表示，如果按照原先的设计，脚垫可能会在行驶过程中干扰刹车。
但是，当他想要就该问题与供应商协商时，他的经理却出面阻止，既没有着手接管也没有让他专注于负责其他业务的意思。
这位工程师表示，如果脚垫的问题迟迟得不到解决，将会是一个巨大的安全隐患，而且路面上行驶的特斯拉汽车不在少数。Porritt对这一观点表示赞同。Porritt还感叹，公司不得不将这批价值9万美元的缺陷零件采取报废处理。
特斯拉方面并没有回复有关媒体对该问题的多次置评请求。
在这次漫长的会谈中，Porritt几乎赞同了团队成员表达的所有观点。他认真倾听他们抱怨受到经理不公正的对待。他也表示，他们团队所遭受的对待肯定不是“特斯拉的方式”。Porritt认为整个团队可以对他完全信任，他也答应帮助寻找一个合理的解决方案。
然而，根据有关媒体从短信、邮件以及仲裁文件中发现的信息，上述会议后的几天，这些工程师被要求与他们的领导进行会面，后者则给他们施压，要求撤回相关言论。
“我觉得自己就像是一只待宰的羔羊。”一位工程师在给同事发短信时这样写道。
另一位参加会议的工程师后来出庭作证，他说自己感到压力很大，不得不否认出席与Porritt的会议和团队对领导的任何抱怨。他认为如果自己不这样做，就可能会失去他的工作，他还表示其他同事也有同样的感觉。
