电池形态三分天下
目前，中国动力电池多元化技术路线基本成型，主流的锂电池封装形式有三种，涵盖软包、方形和圆柱，不同的封装结构有着不同的特性，它们各有千秋。
圆柱形电池：
圆柱形电池分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、钴锰混合、三元材料不同体系，外壳分为钢壳和聚合物两种，不同材料体系电池有不同的优点。
圆柱形锂电池有诸多型号，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圆柱形锂电池生产工艺成熟，PACK成本较低，电池产品良率以及电池组的一致性较高；由于电池组散热面积大，其散热性能优于方型电池；圆柱形电池便于多种形态组合，适用于电动车空间设计的充分布局。但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。
方形电池：
方形锂电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，国内动力电池厂商多采用电池能量密度较高的铝壳方形电池为主。因为方形电池的结构较为简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻，相对能量密度较高。所以方形电池的普及率在国内很高。
软包电池：
软包锂电池是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳。在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池只会鼓气裂开。软包装材料通常分为三层，即外阻层（一般为尼龙BOPA或PET构成的外层保护层）、阻透层（中间层铝箔）和内层（多功能高阻隔层）。与其他电池最大的不同就是采用铝塑膜作为电池的电芯封装材料，单片电池组装后用铝塑膜密封保护内容物，这是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。
软包电池在3C消费电子领域已应用成熟，随着近年来新能源汽车的发展，逐步扩展至新能源汽车行业。
软包电池发展潜力巨大
随着新能源汽车市场的发展壮大以及政策的补贴滑坡，整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求，高能量密度和轻量化更是未来车用动力电池的发展方向。
软包电池因其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小、设计灵活等优点开始逐渐展现其优势、地位凸显，愈发得到国内车企的重视，被认为最有可能成为未来主流的技术发展路线。
据数据显示，2018年1－5月份，中国动力电池装机量达12．66GWh，同比增长247．80％。
其中软包动力电池装机量达1．43GWh，同比增长71．98％，市场占比达11％，占比同比去年1－5月份下降了12个百分点；方形电池装机量达9．63GWh，同比增长373．36％，市场占比达76％，占比同比去年1－5月份上涨了20个百分点；圆柱电池装机量达1．60GWh，同比增长106．84％，市场占比13％，占比同比去年1－5月份下降了8个百分点。
软包电池市场份额相对2017年下降的主要原因是前五个月宁德时代和比亚迪装机量增速较快，增大了方形电池的市场份额，而软包和圆柱电池则有所下降。
虽然前五个月方形动力电池占据着主要的市场份额，但补贴政策的退坡，对动力电池能量密度提出了更高的要求，这对于软包动力电池是一个很大的利好。
业内分析预计，2018年底，软包动力电池总产能将达产能38GWh，同比增长65％，约占全行业动力电池总产能20．9％。到2020年，软包电池总需求量有望达到67GWh，3年年复合增长率达35％，预计市场规模将超过500亿。
