“这些年，北汽新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，不断改善用户体验，全面提升客户价值，走出了一条新能源汽车企业快速成长的‘北汽道路’。”北汽新能源党委副书记在8月15日的EU5华北上市发布会说到。这句话背后凝结了北汽新能源努力奋斗九年的结果。从2009年公司创立，九年来，北汽新能源不忘初心，以创业、创新，立约、驭新，获得了连续五年蝉联国内纯电动汽车产销量桂冠的傲人成绩。
今年，一些新势力造车企业的新车型量产交付之后，北汽新能源也迫不及待地向人们展示着他们的高效与务实。在8月15日的晚上，北汽新能源EU5华北区域上市，更提出了以科技创新为核心的“北汽道路”的观点。
是什么让一家由传统车企创立的北汽新能源进步如此之快，在此次发布会后的一小时专访中北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰与北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀给出了答案。
集北汽最强技术于EU5
记者提问： EU5车型通过境外的研发体系都起到了哪些决定性的作用？除了续航之外，还有液冷系统的配置区别，这是单纯从技术角度考虑还是商业战略决策？
李一秀：EU5源自于D50，整个外形造型设计上更多依托于北汽集团的造型中心。在三电方面，尤其是EMD3．0的动力总成上，集中做技术突破，把最新的、最强的技术体现在EMD3．0电驱动系统上。
液冷这个事情问的特别好，因为刚才我说到我们的经销店在包括东三省、乌鲁木齐都有了布局，我前几天去了一趟乌鲁木齐。今天来参加上市会的有东三省的经销商，前几天有哈尔滨的经销商，问我敢不敢挑战零下30度，我问了研究院的同事，他们说没有任何问题，就算跑到漠河也没有问题。去年请了媒体去漠河体验低温试验，前年是工作人员去的。今天参加活动之前周先生买了北汽新能源2辆车，描述了一个场景，水已经漫到了车轮，结果很顺畅地开了过去。其实不是底盘高，而是防水性能很好，都经历了非常多的魔鬼式的检验，尤其是一代又一代的产品上体现着。我们已经在各个方面做好了充分的准备。
北汽换电模式现状及未来发展
记者提问：第一，北汽新能源所推广的换电模式，此前包括特斯拉在内的企业在这方面有所布局，但是推广的效果并不理想，请问北汽新能源推广换电模式基于怎样的考虑？第二，北汽新能源在北京有19家经销商，在其他区域的网络发展是怎样的状态？
李一秀：我本身兼北京北汽智慧能源科技有限公司的董事长，这个公司主要为了践行北汽新能源的擎天柱计划，落实车电价值分离商业模式。换电、车电分离、车电价值分离，分别代表了不同阶段的产业发展意义，我们更关注的是车电分离。
举个例子，快充到一定程度内是不是就不需要换电？事实上，补电只是换电诸多功能的一部分。通过换电，换电必然有储能，这就带来电价波峰波谷的压力平衡。电动汽车最贵的就是电池，占了50％，剩下70％的价值是没有得到应用的。我们要做的事情，就是让电动车不再比燃油车贵，即使是没有补贴的时候，依旧能稳定发展。所以我们要把生态圈建立起来，和国家电网一道，把绿电引进来，实现消费者购车、用车、换车三个环节更实惠，其中，购车环节直接降低5万，把生态的红利让渡给消费者，这是车电价值分离简单的描述。
在换电站的布局方面，目前，光北京就已经100座了，此外，在广州、厦门、兰州，我们也布局了换电模式。在今年年内，我们将增加到15个城市的布局，甚至衍生出了战略性的投资公司。也就是说，除了换电站本身的运营，擎天柱计划现在已经初具模型。
关于渠道，如果从竞争角度，北汽新能源已经拥有了非常强大的渠道。我们去年新建了235家，截止目前累计共385家经销商，2018年新建105家，覆盖全国175个地级城市和167个县级城市，建店速度和规模布局居行业首位。前几天开年中经销商会，接近500个到场的渠道的单位，让我们更有责任感。
我们的经销商伙伴中，很多是从燃油车转向做电动车，现在赚钱吗？还没有，因为车源不够。如果车源够会不会赚钱？大家都认为会。在整个营销推广上，现在来看基础还是打的比较牢。在全国各地，现在仅除了西藏，其他各地都有我们的网络布局，包括东三省和乌鲁木齐。
