根据乘联会数据，7月新能源狭义乘用车批发销售7．1万辆，环比6月下降1．15％，同比增长7成。其中纯电动乘用车销售4．75万辆，插电混合式动力乘用车销售2．33万辆。
A00级车辆7月销量稳定
从车型结构上来说，6月新能源乘用车市场变动较大，A00级车型占比大幅下跌，销量占比为23．34％，自2018年1月以来，首次跌破40％，也是近四年来的最低值，7月占比略微回升，达到24．42％，但依然式微。
毫无疑问，造成这一走势的是今年的补贴政策。新补贴政策从今年6月12日开始实施，新能源乘用车市场在5月和6月对于新政也作出了相应的反馈。新政策提高了技术门槛要求，鼓励高续航里程、高能量密度、低能耗的车型。
对于低续航里程车辆补贴的下调以及补贴系数的乘数效应，A00级车型在1－5月快速冲量，到6月销量应声而落，锐减了62．8％，7月为新政实施后的第一个整月，A00级车型销量略微回升，环比增加3．41％，基本稳定，而7月的纯电动市场，除A00级车之外，其他车型板块销量都出现了下滑。
升级产品上市，抢夺市场
7月的A00纯电动乘用车市场，奇瑞eQ电动以3665辆的销量夺冠，但较 6月减少了17．34％。除江铃IEV6E、路盛S1 iEV、众泰E200、北汽EC系列和云100的销量上涨之外，其余A00级车型都较上月均下跌，而北汽EC系列与云100因为6月基数很低，从绝对值看，并没有体现出太大的优势。而为适应补贴新政升级了续驶里程的几款A00级车，如奇瑞eQ电动、江淮IEV6E、众泰E200的销量依然为四位数。
北汽EC180的升级车型EC3将在第三季度上市，新车综合工况续航里程为261公里，得益于续航里程及能量密度的提升，能够拿到不少补贴。其续航处在250≤R＜300公里之间，可以拿到3．4万元的补贴金额。车辆整备质量为1092kg，工况下百公里电耗为11．90kWh／100km，优于门槛15％，按1倍系数补贴。车辆电池系统能量密度为143Wh／kg，处在140（含）－160Wh／kg之间，按1．1倍补贴。综合计算下来可获得3．4＊1＊1．1＝3．74万元，再加上地方补贴1．7万元，最终可获得5．44万元的补贴。该车型上市后，有望依托原 EC180的销售网络放量。
而对于刚刚上市的众泰E200 Pro，其核心就是续航里程的升级，车辆搭载一组容量为31．9kWh的锂离子电池组，电池包能量密度也达到了142．53Wh／kg，可以提供综合工况下301km的续航里程。
下表为2018年其他一些已上市或将要上市的A00升级车型，届时，更多升级车型推出，A00级市场或将再次上扬，抢占A级车和A0级车的市场份额也是大概率事件。
作者：邓娅
